Ülevaade autoosade Venemaalt

Praegu on Venemaal autode arv kasvanud, eelkõige sõiduautode arv. Selle tagajärjel suureneb nõudlus autoosade järele, mida autotootjate ametlikud edasimüüjad ei suuda täita. Moskvas on autoosade kõige kiiremini kasvav jaeturg, kasvumäär on vähemalt 20% aastas. Täna pealinnas realiseerub umbes viiendik Venemaal asuvate autoosade müügist. Tähelepanuväärne on, et kasvu Vene auto turul on täheldatud keset kuuluva maailma turumaht autoosade, peamiselt seotud karmidele keskkonnanõuetele (vt. Http://pro-consulting.com.ua/analiz/analiz_rus/avto/avtozapchasti/).

Vene autotööstuse materjalide, komponentide ja varuosade turg 2007. aastal oli 32,7 miljardit USA dollarit (vt http://www.autostat.ru/issl.asp?n=8).
autoosade turul jagunevad esmasteks, sealhulgas kasutatud osade autode tootmise konveieri ja teisese - osa ostu-müügi teenuse kaudu ja kauplused. Venemaal järelturul autoosad on esmatähtis seisukoht seoses esmasel turul, moodustades 76% kogu turu hinna poolest (või $ 24800000000. Ameerika Ühendriigid), osakaal esmasel turul on 24% kogu turu ( või 7,9 miljardit USA dollarit) (vt joonis 1).

Joonis 1.
Esmaste ja teiseste turgude osatähtsus Vene turul autode osad,% mahu väärtusest

Järelturul osakaal prioriteet autoosade korvata kodumaise autod - 58% kogu turu hinna poolest (. US $ 14400000000), moodustab 42% mahust järelturul (või 10, 4 miljardit jagada autodele. USA dollarites) (vt joonis 2).

Joonis 2.
Kodumaiste autode ja välisautode komponentide suhe varuosade järelturul,% mahu väärtusest

Autoosade turu erinevate osade hulgas on suurim protsent rehvide segmendi - 22%. Rehvid on nii tööstustoodete hulgimüügituru kui ka tarbekaupade turg. Seejärel järgneb akude segment - 5% (vt http://www.smartec.ru/news/?id=2505).
Venemaa varuosade turul on umbes kaks tuhat mängijat, juhtivate positsioonide seas on kodumaised tootjad. Kuid tänapäeva Venemaa mootorsõidukite osade turu üheks peamiseks suundumuseks on autotööstuse struktuuri muutus, välismaiste tootjate sisenemine siseturule ja sellest tulenevalt nõudluse kasv paremate komponentide järele. Täna tegutsevad Vene autoosade tootjad tingimustes, kus esineb tugev konkurents, kusjuures kodumaiseid kaubamärke vahetatakse aktiivselt paremate toodetega Euroopast ja odavamate autoosadega Hiinast, Türgist ja Indiast.
Üks olulisi tegureid kasvava konkurentsi osalejad Vene auto turul on protsess ühendamise autoosade on aktiivselt arendada tänapäeva maailma autotööstusele. Autode arendamise ja tootmisega seotud kulude vähendamiseks ühendatakse ettevõtted uute mudelite väljatöötamisega. Selle tulemusena saab nüüd samu mooduleid ja süsteeme leida täiesti erinevate süsteemide ja kaubamärkide autodest. Ühendamise komponendid võimaldab tootjatel sisestage soovitud kogus üksikute sõlmede isegi suhteliselt väike mahud vabastamist konkreetseid mudeleid. Iseloomustab kalduvus ühendamise eelkõige näite varal lõpus 90-ndate kolme mudelite väikebusse samale platvormile: Ford Galaxy, Seat Alambra ja VW Sharan. Modular strateegiate suhtes paljud autotootjad, sealhulgas: PSA (Peugeot, Citroen), VW, Renault, Nissan, BMW ja teised. Venemaal on autoosade ühendamise suundumus alles algus. Esimene kõne tehti vahel AvtoVAZ ja "IžAvtole" tänu Group "Juice" (vt. Turustamine aruanne "Turg autoosade ja varuosad Venemaa" valmis "AUTOSTAT" Analüütiline Agency, 2007).

Aasia odavate toodete varuosade Venemaa turule levimisega on seotud hindade dumpingu probleemi kiireloomulisus, mis muudab autotootjate kodumaiste tootjate arengu veelgi raskemaks. Probleem on dumpingu peamiselt seotud Ägenemisega hinnakonkurentsi peamised tegurid, mis soodustavad kohalolekut turul märkimisväärse arvu sarnased või identsed erinevate tootjate, samuti suurendada tarbijate teadlikkust hind olukord turul, eelkõige levitades internetis.
Dumpinguvastaste meetmete rakendamine enamasti esinevad halva kvaliteediga tase autoosade, nagu ilmneb eelkõige asjaolu, et müüjate vahel ja importijad American varuosad Vene turul, ekspertide sõnul probleem dumping praegu ei hääldata. Ameerika varuosade turg võrreldes 90. aastatega muutus palju tsiviliseerituks. Jaemüügi tänapäeval on USA osade hindade levimine 3-10%.
Kõige tõsisem konkurents on hulgimüügi sektoris, mille jaoks on iseloomulik ka hindade langus. Müüjad, kes püüavad kliente meelitada, kasutavad mitmesuguseid boonuseid, maksete edasilükkamist kuni krediteerimiseni ja saatmiseni. Tugevam vastupanu Ameerika varuosade importijate vahel on tundlik mitte kapitalipiirkondades, samal ajal kui Moskva turg on juba peamiste osaliste vahel jagatud. Üks peamisi trendi turul on konsolideerimise ettevõtted, mis on oma liikmete ja järkjärgulise väljumise mängu väikefirmade (vt. Http://www.triton-import.ru/smi_2006_rz_5.html).

Teine probleemne probleem Venemaal asuvate autoosade praeguse turu jaoks on võltsitud toodete probleem. Uuringu tulemused näitavad, et võltsitud varuosade müük Venemaa turul ei ole piraatkaupade turul halvem. Venemaal asuvate ebaseaduslike mootorsõidukikomponentide osa varuosade turul on 30-90%, sõltuvalt nimest. Ja finantstulla Izvestia sõnul on iga teine ​​auto varuosa võltsitud. Võltsitud toodete müügist tulenev kahju on väga märkimisväärne, rahaliselt on see ligikaudu 2 miljardit USA dollarit aastas. On märkimisväärne, et võltsitud toodete müügi domineeriv osa koosneb omamaise toodangu autode varuosade hulgast. Võltsingukomponendid põhjustavad märkimisväärset kahju autotootjate ja originaalvaruosade tarnijate mainele. Tüüpiliselt on kõige sagedamini võlts kandvad osad. Nende hulka kuuluvad: vedrustuse, rooliratta, varda, piduriklotside ja loomulikult igat liiki mootoriõli. Varasemate varuosade tootjate hinnangul on piraatluse tegevusala peamiselt seetõttu, et Venemaal puudus piisav õiguslik alus. Praeguste Venemaa õigusaktide kohaselt on praktiliselt võimatu kaasata autonoomsetest osadest hoolimatuid tootjaid kriminaalvastutusele (vt http://auto.nnov.ru/autonews/russia/?id=3239).

Võltsitud autoosade probleemi käsitlemisel tuleb märkida, et varuosade turg koosneb kahest segmendist maailmas: originaalvaruosade turg ja mitteoriginaalsete varuosade turg. Klassikalise tähendusega originaalosadeks on auto firma kaubamärk ja seda tuleks müüa ainult ettevõtte kaudu. Originaalvaruosad valmistatakse ranges vastavuses materjalide spetsiifiliste omadustega range kvaliteedikontrolli all. Mitte-originaalvaruosi valmistatakse imiteerimisfirmade poolt, ilma et oleks tagatud vastavus autotootjate tehnilistele nõuetele.
Mitteoriginaalseid osi saab valmistada ohutusnormide, töökindluse ja vastupidavuse rikkumisega. Mitteoriginaalsete osade hinnad on palju madalamad ja kvaliteet on palju parem kui autoettevõtete standardid.
Siiski tuleks märkida, et kahe äärmuse vahel - originaal ja võõrvaruosasid, on üsna suur turg osad analoogid, mis on piisavalt lähedal, et kvaliteet "originaal", kuid hind on palju madalam. Selle põhjuseks on autotootjate "vaikiva nõusoleku" tendents, et anda osa kõnealuste taimede endi sõltumatute spetsialiseeritud tehaste poolt toodetud varuosade müügi mahule. Lisaks komponentide tootmise üleviimine riikidesse Kagu regiooni on aidanud oluliselt vähendada toodete lõpphinnale (vt. Turustamine aruanne "Turg autoosade ja varuosad Venemaa" valmis "AUTOSTAT" Analüütiline Agency, 2007).

Vene turule toodud mitteoriginaalseid autoosasid võib tinglikult jagada kahte rühma. Esimene on soliidsete välis- ja kodumaiste tootjate komponendid, mida ei ole arvestatud ja mis ei ole tollikontrolli läbinud. Sellised tooted enamikul juhtudel ei ohusta auto tervist. Teine rühm on võltsitud osad, mis on toodetud Hiinas ja teistes arengumaades. See on madala kvaliteediga toode, mis võib ohustada auto tehnilist seisukorda.
Praeguses olukorras kavatsevad Venemaa õiguskaitseorganid tõsiselt võtta autoturge, mis on reeglina võltsitud kaupade müügikohad. Eelkõige teatab ajakiri "Business", et pärast mobiiltelefonide ja kodumasinate väljakuulutamist kavatseb toll aktiivselt võidelda autoosade "halli" impordiga. Turuosaliste sõnul domineerivad praegu "hallid" importijad. Seega moodustab "halli" impordi osakaal enam kui 70% välisautode varuosade müügist (või 1,8 miljardit USA dollarit) (vt joonis 3).

Joonis 3.
Välisautode varuosade müügi struktuur Venemaa turul,% mahu väärtusest (firma Rolf MPC andmetel)

Autoosade turu eksperdid usuvad, et kui Venemaa tolliametnikud tõsiselt "halli" impordi probleemi tõsiselt mõjutavad, peaks ametlike importijate osakaal kasvama 80-85% ni. Nende näitajate saavutamine on minimaalne, nii et juriidilised importijad saaksid konkureerida "halli" ja "must" impordiga. Tollitõrje tugevdamine võib aidata kaasa võõrasautode varuosade kõrgematele hindadele. Kuid eksperdid usuvad, et suur ametlik importijad varuosad on tõenäoliselt valmis hindu alandada, kui nad suudavad suurendada müügimahtu (vt http://www.logistpro.ru/news/602 ;. Http://www.avtomarket.ru/scripts / uudised /? id = 14828).
Koos kavatsused tolliteenused võidelda "halli" impordi autoosade, kontrolli järelturu tugevdada Venemaa autotootjatele. Niisiis, AvtoVAZ 2007. kavas oluliselt suurendada tsentraliseeritud varuosade tarnimist toodetud tootjate komponentide kaudu oma müügi ja teenindusvõrk. Vastavad muudatused tehti komponentide tehaste ja tarnijate lepingute tingimustega. On oodata, et rakendamise osad välise tootmise kaudu vazovskuyu müügivõrk aitab vähendada riski võltsitud müüjad ja kasutamist vältida võltsitud osad garantii ja hooldus autod LADA (vt. Http://subscribe.ru/archive/tech.auto.lada/200703/ 21163305.html).
Olemasoleva olukorra iseloomustamisel Venemaal asuvate autoosade tarbimise valdkonnas tuleb märkida, et täna on varuosade turu kaks peamist segmenti - kodumaiste autode ja välisautode varuosade segmendid - arenevad erineva intensiivsusega. Kodumaiste autoosade turgu iseloomustab stabiilsus ja pakkumise ja nõudluse tasakaal, autoosade puudus praktiliselt puudub. Sõiduautode varuosade segmendis on ülepakkumine tarnete ja kaupade nappuse osas.
On märkimisväärne, et suurem osa võltsitud ja nõuetele mittevastavatest toodetest on esindatud kodumaiste autode varuosade segmendis, kusjuures välisautode varuosade hulgas on selliste toodete osakaal palju väiksem. Kuid välisautode osade segmendis on palju kasutatud varuosi, nad loovad võistluse algsete autovaruosade jaoks, sest need on palju odavamad ja kvaliteet ei pruugi peaaegu algupärasest madalam. Seoses autode varuosad tuleks märkida, et nõudlus varuosad on seotud ka second-hand, et tarne originaalvaruosade võib tarbida palju aega - alates nädalat 2-3 nädalat, sõltuvalt linnaosades. Tõhusa tegevuse läbiviimiseks peavad välismaiste autotootjate varuosade kasutusele võtnud ettevõtted looma tõhusa tarnevõrgu, mis tagab tellimuse varuosade kiire tarnimise.
Välisautode varuosade segmendis on Vene turul kõige populaarsemad Jaapani autode varuosad. See asjaolu on seotud Jaapani autode suhteliselt odavate ja kvaliteetsete markide populaarsusega. Kõige populaarsemad kaubamärgid on Honda, Mazda, Nissan ja mõned teised.
Venemaal asuvate autoosade jaemüügil on praegu rohkem kui 7000 teeninduskeskust sõidukite hooldamiseks, samas kui suur osa jaemüügikäibest sisaldab turge ja väikseid kauplusi. Mõned teeninduskeskused müüvad kodumasinate autovaruosid, teised - välisautode jaoks. Vene turul ja spetsialiseeritud teenuseid, mis tegelevad asendamine varuosad veoautodele, pakkuda ainult varuosi Jaapani autod, USA või saksa auto marki, samuti ettevõtted, kes rakendavad nii autoosade hulgi- ja jaemüük, või eraldi (vt. Http : //www.spscompany.ru/rynok_zapchasti/).

Üldiselt on varuosade müük ja autoteenindus koos vajalike varuosade, lisaseadmete ja auto keemiaga praegu Venemaal kasumlik äri. Uuringute kohaselt rohkem kui 90% ettevõtted selles sektoris tegutsevate vastavalt enda kasumlikkuse kõrgem kui investeerida sarnased summad teistel turgudel (vt. Http://pro-consulting.com.ua/analiz/analiz_rus/avto/avtozapchasti/ )
Kuid praegu on autoosade turul täheldatud ettevõtete spetsialiseerumise ja konsolideerimise protsessi, kus väiksemate konkurentide tendents absorbeerida suuri mängijaid. See protsess on tingitud asjaolust, et mitte paljud ettevõtted ei saa endale lubada hoida ülemäärast käibekapitali "külmutatud" laos vajalikus varuosade ja autokaubaveo valikus. On tõenäoline, et need suundumused iseloomustavad suuresti Vene autoosade turu dünaamikat lähitulevikus ning neid peaks arvesse võtma nii praegused turuosalised kui ka investorid selles autotööstuse sektoris.

Läbivaatamise peamised järeldused:
• Vene autoosade turg areneb aktiivselt. Venemaa autotööstuse materjalide, komponentide ja varuosade maht 2007. aastal oli 32,7 miljardit USA dollarit.
• Mootorsõidukite osade turg on jagatud kahte peamistesse sektoritesse: esmane turg, mis hõlmab komponente, mida kasutatakse autode tootmiseks konveierilindil, ja järelturul, kus esitatakse müügiks osad teenusena ja kauplustes. Venemaal moodustab autoosade järelturg 76% kogu turuväärtusest (24,8 miljardit USA dollarit), esmasel turul on 24% turu kogumahust (7,9 miljardit USA dollarit).
• Venemaal asuvate mootorsõidukite osade turul on umbes kaks tuhat mängijat, juhtivatel positsioonidel on kohalikud tootjad. Tänase seisuga tegutsevad Venemaa autode varuosade tootjad siiski tugevas konkurentsis - kodumaised kaubamärgid asendatakse aktiivselt Euroopa parema toodanguga ja Hiina, Türgi ja India odavamate autoosadega.
• Üks enim probleeme tänapäeva autoosade turul Venemaal on võltsitud toodete probleem. Venemaal asuvate ebaseaduslike autotootjate osatähtsus varuosade turul on 30-90%, sõltuvalt nimest. Võltsitud toodete müügist tulenev kahju on väga märkimisväärne, rahaliselt on see ligikaudu 2 miljardit USA dollarit aastas.
• Vene õiguskaitseorganid kavatsevad tõsiselt võidelda autoosade "halli" impordiga, eelkõige - tugevdada autoturgude kontrolli, mis reeglina on võltsitud toodete müügikohad. Et luua tingimused, mis võimaldaksid seaduslikel importijatel konkureerida autoosade "hall" ja "must" impordiga, peaks ametlike importijate osakaal suurenema vähemalt 80-85% ni.
• Varuosade tarbijaturul areneb omamaiste ja välismaiste autode varuosade segmendid erineva intensiivsusega. Kui kodumaiste autoosade turgu üldiselt iseloomustab stabiilsus ja pakkumise ja nõudluse tasakaal, siis välisautode autoosade segmendis on nõudluse aktiivne kasv ja märkimisväärselt suurem nõudlus pakkumise järele, kaupade puudus.
• Üldiselt on Venemaal vajalike autovaruosade varuosade müük ja autoteenindus lõpule tulus äri. Lähitulevikus autoosade turu iseloomustavaks peamiseks suundumuseks on ettevõtete spetsialiseerumise ja konsolideerimise suundumused, väiksemate konkurentide suuremate mängijate imendumine.

Vene autoosade turu analüüs aastaks 2016

Statistika kohaselt oli umbes 50% 40 miljonist registreeritud sõidukist Venemaal enne 2005. aastat. See seisund nõuab olulist nõudlust autode hoolduse ja remondi järele - kuna enam kui kümne aasta pikkune tehnoloogia nõuab varuosade korrapärast hooldamist ja vahetamist. Kuid see teooria on Venemaa praeguse majandusolukorra tõttu kahtluse alla seatud.

Selle tulemusena, et mõned tarbijad valivad kasutatud auto ostmise kasuks, oli uutest autodest ostetud autode müügi järsk langus - enam kui 35 protsenti. Sellega seoses võime järeldada, et koos sekundaarvagunite turuga kasvab ka nende varuosade turg.

Vastavalt 2014. aasta statistikale tõusis nõudlus kasutatud autode varuosadele veidi üle 2%, müüdavate varuosade maht oli 960 miljonit ühikut. Kuid rahalises ekvivalendis on olukord vastupidine: tulu vähenes 1% võrra, mis tuleneb rubla devalveerimisest.

2015. aasta müügiprognoosid ei ole veel moodustatud, kuid prognooside kohaselt kasvab müügitulu 2% -ni tulude vähenemisega 3%. Ekspertide teooriate tulud on umbes 22 miljardit dollarit.

Siseturu populaarsed elemendid on vedrustuse elemendid, määrdeained ja kumm. Aastal 2013 müüdi rehvid turule umbes 3 miljardit dollarit - 15% turuosa kogutulust.

Autode peatamise varuosad on ühe kümnendiku müüdud osade koguarvust - umbes 2,5 miljardit dollarit. Määrdeained hõivavad kolmanda koha: nende osakaal oli 8% ja peaaegu 2 miljardit dollarit.

Lisaks rõhutatakse pidurisüsteemi ja käigukasti varuosi: need kategooriad summas moodustavad kuni miljard dollarit.

Kas tasub säästa?

Rubla nõrgenemise tõttu on tarbijate ostujõud märkimisväärselt vähenenud. Sellepärast autojuhtidele üritavad säästa autohooldus: parimal juhul säästu jõudes otse tarnijate osad ilma läbimas vahendaja osade poest, ja halvimal juhul - edasilükkamise hooldus ja remont auto viimasele. See võimalus kehtib peaaegu poole Vene autoomanikele.

Lisaks suurenesid autode ametlikus remontis ja teeninduses osalevate organisatsioonide teenused 15% võrra. Seetõttu müüvad paljud tarbijad oma autosid ise või pöörduvad käsitöö töökodades.

Samuti on kasvanud nõudlus kasutatud osade järele: nende maksumus on umbes kaks korda madalam kui uute osade hinnasild. Paljud omanikud, kelle autosid ei taastata, müüvad varuosi varuosi.

Praegustes majandusoludes ei ole üllatav, et autoomanikud püüavad säästa raha. Ainus asi, mida on oluline meeles pidada - kogu teeninduse hinnatõus ei ole vajalik, et säästa ebamõistlikke piiranguid.

Varuosade päritolu

Hiina on mitteoriginaalsete autoosade tootja liider: nad toodavad umbes kolmandik kõikidest Euroopas müüdavatest kaupadest. Kuid mitte ainult mitte-originaalsed osad on Hiinas kuulsad: paljud tuntud autotootjad on paigutanud osade tootmise Hiina territooriumile. See on tingitud odavast tööjõust ja logistikakulude olulisest kokkuhoiust.

Suurimad tootjad püüavad valmistada osi täpselt selle riigi territooriumil, kus nõudlus on suurenenud: see vähendab varuosade tarnimise kulusid ja suurendab nende kättesaadavust tarbijale. Venemaa on ka riik, kus on koondunud suur hulk autotööstuses maailma juhtivate autode varuosade tootmisega tegelevaid tehaseid.

Sellest hoolimata on Venemaal väga kõrge ebaseaduslikult imporditud autoosade arv - üle 70%. See arv hõlmab salakaubaveo tooteid ja mitte-originaalvaruosi, mis on toodetud ilma litsentsita. Isegi 2012. aastal oli enam kui 30% kõikidest müüdud osadest ebaseaduslikud. Võttes arvesse, et võltsingute teema on tihti tarbekaubad, mida perioodiliselt asendatakse sõltumata nende kvaliteedist, ei arvata seda arvu. Lisaks on väga raske kindlaks teha ja kontrollida võltsingute sissevoolu Vene Föderatsiooni territooriumil.

Võltsitud osad madalam hind kasutamise tõttu materjalide tootmise halva kvaliteediga ja vähene soetamismaksumus litsentsi tootmiseks varuosad. Seda toodet müüakse Vene Föderatsiooni territooriumil väikeste autokeskuste ja mitteametlike kaupluste kaudu. Kõigi selle hind atraktiivsust järeldusi toote kvaliteeti on lihtne teha põhjal oma esialgsest väärtusest: jaehinnast üksused turul on tavaliselt 2-3 korda kõrgem kui kulu suur hulk vahendajaid kaasata protsessi kauba kättesaamisest kohta counter.

Mis on tulemus?

Vaatamata asjaolule, et varuosade turul müüdud kogutoodang kasvab, suureneb toodete müügi kogutulu pidevalt. Selle olukorra muutumine on võimalik ainult siis, kui kodanike ostujõud tõuseb ja rubla tugevneb. Kuid need tegurid on tihedalt seotud.

Selle põhjal võib järeldada, et olukord on sarnane autoturu olukorrale, välja arvatud see, et teisese turu üldise kasvu korral ei suurene selle finantsvõimekus kiirust.

Auto osade tootmise ja müügi turu läbivaatamine

1. SISSEJUHATUS

Aastal 2016 oli Venemaal autode arv üle 56 miljoni ühiku. Sellest 44 miljonit - autod, üle 6 miljoni veoauto, 890 000 bussi, 2,2 miljonit ühikut autotransporti, üle 3 miljoni haagise ja poolhaagise. Autotransport on endiselt üks populaarsemaid reisijate ja lasti veosteid.

Samal ajal toodi Venemaal peaaegu 50% kõigist mootorsõidukitest enne 2005. aastat, mis tähendab vajadust sageli hooldada ja remontida. Riigi majanduskriis on kaasa toonud elanikkonna maksevõime vähenemise ja kasutatud autoturu kasvu ning uue turu vähenemise. See mõjutas suuresti autoosade turgu.

Autoosade turu eripära on selle kõrge hindamise lähedus, mis tuleneb võltsitud ja salakaubaveo suurest osakaalust.

2. TURU ANALÜÜS

2014. aastal kasutatud mootorsõidukite varuosade turg kasvas 2013. aastaga võrreldes 2%, kuid rubla devalveerimise tõttu vähenes rahataguse mõttes turumaht 1%. Aastal 2015 kasvas ka turg füüsilises mõttes 2%, kuid tulude vähenemine oli juba umbes 3%. Ekspertide sõnul oli kogutulu 22 miljardit dollarit. 2015. aasta lõpus langes põhilisel mootorsõidukiturul 37,5%, mis tõi kaasa nõudluse edasise muutmise kasutatud autode varuosade osas.

Tänapäeval kõige populaarsemad kategooriad on vedrustuse elemendid (mis kajastavad riigi teede seisundit), samuti määrded ja rehvid. Rehvide turu maht oli 2013. aastal 3 miljardit dollarit ehk umbes 15% autoosade turu kogumahust. Umbes 10% vedrustuse osast - 2,2 miljardit dollarit.

Turu üheks peamiseks suundumuseks oli autoomanike soov vähendada hooldus- ja remondikulusid. Tavaliselt tehakse seda varuosade ostmisega otse tootja või turustaja kaudu, minnes vahendajale - autoparkla või viies remondi "lõpuni". Säästmist saab saavutada ka autode teenindamisega eelarve remonditöökodades, mitte volitatud edasimüüja või kõrgetasemelise teeninduskeskusega. Viimase kahe aasta jooksul on kasvanud ka nõudlus autode varuosade järele, mis maksavad ligikaudu poole võrra uute kulude summast. Siiski soov vähendada hooldus- ja remondikulud võib olla katalüsaatoriks kasv müügimahu, kuna olid kasutusel ja odav kaup halva kvaliteediga üldiselt vajalik sagedasem vahetamine või viia isegi rike sõlmede ja üksuste auto, mis nende käik vajab parandamist või asendamist.

Mitteoriginaalsete varuosade tootjate hulgas on traditsiooniliselt Hiina. Hiina toodete osakaal moodustab umbes kolmandiku turust. Suur osa tehakse salakaubavastastest toodetest, samuti ilma litsentsita toodetud mitteoriginaalsete osade - nende arv kogumahus on ekspertide sõnul ligikaudu 70%; võltsingute maht on vaid umbes kolmandik turumahust. Põhimõtteliselt on need tarbekaubad ja odav osad - piduriklotsid, filtrid, õlid ja vedrustuse osad.

Frantsiiside pakkumised ja tarnijad

Võta impordi asendamise viis väikest tõusu varuosade tootmine - nii kodumaiste ja välismaiste autode - vene teenuseid, kuid täielikult katta nõudlus nende ei ole võimalik. Ekspertide sõnul ei ole selles segmendis rääkida impordi asendamisest. RBC analüütikute hinnangul on see tingitud asjaolust, et kodumaistel ettevõtetel ei ole seadmeid, mis võiksid anda originaalvaruosade kvaliteedi analooge. Lisaks on vene analoogide hinnad oluliselt kõrgemad kui hiina kvaliteediga väikesed erinevused.

Rubla nõrgenemise ja muude negatiivsete majanduslike tegurite tõttu suurenes varuosade hind märkimisväärselt. Mõnede osade kulude kasv oli kuni 100%. Autoosade kauplused püüavad seda kasvu kompenseerida oma kasumi tõttu, kuid sellised meetmed ei suuda seda täielikult kokku hoida.

Joonis 1. Erinevate hinnakategooriate autode originaalõlifiltrite hindade kasvutempod aastatel 2013-2015, rubla / tk.

Joonis 2. Mitteoriginaalsete õlifiltrite hinnatõus erinevatele hinnakategooriate autodele aastatel 2013-2015, rubla / tk.

Joonis 3. Erinevate hinnakategooriate autode esialgse automaatkäigukasti hindade kasvutempo 2013-2015, rubla / tk.

Originaalvaruosad tarnitakse Venemaale järgmiselt: tootmine laos Euroopasse, seejärel Venemaale ladu, kust levitatakse ametlikke edasimüüjaid. Selline logistiline skeem välistab kaupade edasimüümise tarbijale.

"Gray" logistika eeldab teist teed: kaubad erinevatel alternatiivsetel viisidel antakse vahendajale või otse tarbijale. Enamasti on saadetised AÜE-st, kuna esialgsed tooted on seal palju odavamad.

Vene autoosade turu eripära on väike hulk ladusid. Jaemüügikaupade laia tootevaliku tõttu ei salvesta jaemüügikauplust kogu oma enda maht ja vajadusel tellib tarnijalt vajaliku positsiooni. See suurendab oluliselt lõpptarbijale tarnetähtaega - kuni kaks kuni kolm kuud.

Tarbijaaktiivsuse suundumus veebikaupluste suhtes muutub, mis on tüüpiline kogu turule. Kuna traditsioonilistes füüsilistes kauplustes on mitu kuluartiklit, on neil võimalik pakkuda taskukohasemaid hindu, mis on tänapäeval kriitiliselt oluline tegur.

Ekspertide ja turuosaliste sõnul kasvab lähitulevikus autoosade nõudlus jätkuvalt, mis tuleneb sõidukipargi üldisest vananemisest. Suurim nõudlus on kasutatud kodumasinate ja kasutatud sõiduautode uute ja kasutatud autode varuosadeks. Samuti on esimesed mitteoriginaalsed osad nõudlikumad ja taskukohasemad.

Vastavalt küsitluse, vaid 6% auto omanikud on valmis loobuma reis autoga, samas 64% ütles, et nad ei loobunud sõiduki mingil juhul.

Kiire selle valdkonna ettevõtte kasumlikkuse arvutamine

Arvutage kasum, tasuvusaeg, mis tahes ettevõtte kasumlikkus 10 sekundi jooksul.

Sisestage esialgsed manused
Järgmine kord

Arvutamise alustamiseks sisestage käivituskapital, klõpsake alloleval nupul ja järgige täiendavaid juhiseid.

Puhaskasum (kuus):

Kas soovite äriplaani kohta üksikasjalikke finantsarvutusi teha? Kasutage meie tasuta rakenduses Google Play tasuta mobiilirakendust "Ärikalkulatsioonid" Android-i jaoks või tellige professionaalset äriplaani meie äriplaani eksperdilt.

Tagasi arvutustele

Turundusalane luure

Enamikul juhtudel võib konkreetse teabe kogumiseks kasutada üsna juriidilisi meetodeid, mis ei ole vastuolus kehtivate õigusaktidega. Reeglina on iga uuringu jaoks välja töötatud.

Ehitusfirma: modulaarsete hoonete tootmine

Selleks on vaja täielikku tootmist, mis nõuab esimesel etapil väga suuri investeeringuid, kuid nõudlus ajutiste ehitiste järele kasvab pidevalt, eriti juhul, kui see on vajalik.

Oma äri: maatükkide tootmine

Selleks, et korraldada oma väikest tootmist kajutid on vaja alates 150 tuhat rubla. Ühe konstruktsiooni püstitamiseks vajalike materjalide keskmine maksumus on umbes 30-35 tuhat rubla.

Oma äri: salong-barbershop

Kui me eeldame, et seal on 5 istekohta ja üks töökoht maksab 300 000 ja 300 000 on vaja ülejäänud salongi varustamiseks, siis on vaja 1 miljonit 800 000 rubla. Umbes 50 tuhat rubla.

Finantsarvutused: toidupood

See rahaline arvutus näitab teatud juhiseid "Pood maja läheduses" avamiseks müügipinnaga 40 ruutmeetrit. renditud aladel (renditasu sidusettevõttest 300 rubla eest 1 m² kohta). Investeerides.

Oma äri: kasvatamine kirsid

Kui võtate puust keskmise saagi 20 kilogrammi, võite lõpuks saada 40 tonni saagikoristust. Hulgimüügihind võib olla 50 rubla kilogrammi kirsside kohta, seega on sissetulek 2 miljonit.

Interneti-turu uuring. Teenused

Interneti-kauplemise peamine liikumapanev jõud on kaupade segment, mille osakaal kogukäibes on 84,5%. Tasulised teenused moodustavad vaid 12,2% müügist. Samuti tuleb märkida, et segm.

Ökoloogia büroo või töö, mis tapab meid

Me ei valinud juhuslikult sellist "optimistlikku" subtiitrit. Käesolevas artiklis tänane kõne keskendub kontorikeskkonna turvalisusele - koht, kus paljud meist veedavad enamus meie elust.

Vaiplihaturu suutlikkus Rostovi oblastis

Rööpkonna piirkonna füüsiline hinnatav tootmisvõimsus vuttide lihast oli 21,22 tonni aastas.
Järelikult liha turuplatsi suutlikkust perepela koos hinna tingimustes.

Oma äri: raami ehitus

Maja ehitamise maksumus algab 4 tuhandelt rubla ruutmeetri kohta ja ulatub 10 tuhandeni ruutmeetri kohta. Võib-olla veel kallim, see kõik sõltub kliendi soovidest. Samal ajal on materjalide maksumus nende tarnimisega kokku.

Tulus äri minimaalsete investeeringutega: psühholoogiliste mängude läbiviimine

Tema tegevus psühholoogilistes mängudes. See on organisatsioonis lihtne. Tasub välja nädalas.

"Magus" äri: maiustuste kommide tootmine

Minimaalne investeering draakide tootmiseks väikest seminari korraldamiseks on umbes 150 tuhat rubla. Seda tüüpi äritegevuse tasuvusaeg on hinnanguliselt spetsialistid 6-9 kuud.

Autoosade turu analüüs

Turuanalüüsi mõiste ja tähendus. Autoosade turu segmenteerimine Venemaal, selle hetkeolukorra analüüs. Turu struktuur, peamised tarnijad ja tarbijad. Finants- ja majandustegevus IP Tomnikov DA, tootearendusprogramm.

Hea töö saamine teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Teie jaoks on väga tänulikud üliõpilased, kraadiõppurid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös.

Hosteeritud http://www.allbest.ru/

1. Turuanalüüsi teoreetilised aspektid

1.1 Turuanalüüsi mõiste

1.2 Autoosade turu segmenteerimine

2. Vene osade autoosade turu hetkeolukorra analüüs

2.1 Autoosade turu struktuur

2.2. Olulised turuosalised

2.3 Rehvide tarbijate küsitluse tulemused

3. Ettevõtte positsiooni analüüs turul

3.1 Tüüpiliste ja majanduslike tegevuste iseloomustus ja ülevaade Tomnikov DA

3.2 Programm IP-toodete edendamiseks Tomnikov DA ja selle koht turul

Teema teema aktuaalsus. Venemaa majanduse üleminek turuliinidele on kaasa toonud märkimisväärseid muutusi nii elanikkonna majanduse kui ka elatustaseme osas. Üks sellistest positiivsetest muutustest on viimase kümne ja kaheteistkümne aasta jooksul püsiv kasv, mille poolest venelased saavad autosid. Ainult viimase 6-7 aasta jooksul on Moskva elanike hulgas isiklikuks tarbeks registreeritud sõiduautode laevastik peaaegu 10 korda kasvanud ja alates 1. jaanuarist 2012 üle 2,8 miljoni sõiduauto. Lisaks neile autodele Jekaterinburgis on paljudes teistes linnades registreeritud autosid hooldatav ja remonditud.

Viimastel aastatel Moskva turul autoosade on toimunud olulisi muudatusi nii kvantitatiivsed ja kvalitatiivsed muutused, mida iseloomustab kasvu laevastiku sõidukeid isiklikuks tarbeks kasutamise Moskvalased, struktuuri muutused pargi mudelitest ja tootmise riikide loomine radikaalselt uue infrastruktuuri turul, muutused auto varuosade müük. Tegelikult on autoosade turul 90ndate alguses ja lõpus põhilised erinevused, mis nõuavad rohkem kaasaegseid turundusuuringuid.

Iga uurimus objektiivselt nõuab teaduslikku uute metoodiliste lähenemisviiside väljatöötamist, uut organisatsiooni, uut infovahetust, mis kogemuste kohaselt on halvasti arenenud. Seepärast eraldati autoosade turu uurimine regionaalses kontekstis areneva turumajanduse tingimustes iseseisvaks probleemiks, mille lahendus sai praeguse ja praktilisema tähtsuse. Need asjaolud määravad kursuse teema valiku.

Uuringu teema. Turuanalüüsi teoreetilised ja praktilised aspektid

Uuringu objekt. Autoosade turg

Teadete edastamine peamiste teadusprogrammide, teemade kohta. Praegu on Vene Föderatsiooni valitsus välja töötanud ja võtnud vastu Venemaa Föderatsiooni ja Valitsuse poolt Jekaterinburgis rakendatava Venemaa Föderatsiooni tooreturgude infrastruktuuri arendamise aastaprogrammi 2010-2015. Sellega seoses on uuringu üksikud osad välja töötatud käesoleva programmi valguses.

Uuringu eesmärk ja eesmärgid. Uuringu eesmärk on töötada välja ettepanekud regionaalse autoosade turu ja selle infrastruktuuri täiustamiseks, lähtudes selle rolli teoreetilisest põhjendamisest rahvastiku vajaduste rahuldamisel, selle organisatsiooniliste ja majanduslike omaduste analüüsimisel ning selle arengu tegurite uurimisel.

- kaaluda turuanalüüsi teoreetilisi aspekte;

- kaaluge turu killustatuse põhialuseid;

- analüüsima Venemaa autososade turu hetkeseisu;

- analüüsida ja arendada programmi, et edendada ettevõtte tooteid autoosade turul.

turg avtozapchast tarbija edendamine

1. Turuanalüüsi teoreetilised aspektid

1.1 Turuanalüüsi mõiste

Turu-uuringud on ettevõtte edukaks toimimiseks vajalik eeltingimus. Võimalus tooteid müüa määratakse nõudluse järgi. Müügi maht määrab ettevõtte kasumi; ettevõtte kasum määrab ettevõtte finantsvõimekuse, toimimise efektiivsuse ja tootmise laiendamise võimaluse. See seos ettevõtte ja turu vahel, mis määrab pideva turundusuuringute vajaduse, kuna ettevõtte efektiivsus sõltub nende õigsusest. See turg määrab turunduse analüüsi eesmärgid ja eesmärgid.

Turu-uuring hõlmab kõigi kaupade eduka müümise jaoks oluliste tingimuste analüüsi. Samal ajal analüüsitakse mitte ainult tootmist, toodete tarbimist, kasutusiga, kasutamisreegleid, pakendeid ja tooteartikleid, vaid ka selliseid aspekte nagu käibe maht, müügikasum, konkurentsivõime, rakenduskiirus.

Turu-uuring hõlmab ka tarbija terviklikku analüüsi, tema motivatsiooni ja vajadusi, nõudluse hooajalist kõikumist, müügiorganisatsiooni efektiivsust, reklaami ja konkurentide tegevust.

Planeeritud toodete müügi aluseks on ainult süstemaatiline turu-uuring. On oluline, et ettevõte selgitaks välja, millised turualad on avatud, suletud või osaliselt kontrollitavad ning välja töötada konkreetsele turule sisenemise strateegia.

Ettevõtete turundusprogrammide koostamise aluseks on kõigi kliendi otsustusprotsessi mõjutavate tegurite analüüs, sealhulgas psühholoogiline.

Müügituru uurimine võimaldab esiteks kontrollida, kas see turg eksisteerib tegelikkuses ja milline on selle areng, ning selle põhjal, et kinnitada ettevõtte tegevuse ja selle ulatuse valiku korrektsust. Teiseks võimaldab see hinnata ettevõtte väljavaateid ja selgitada seega kavandatud kaubakäibe ulatust (müügiprogrammi optimeerimiseks). Kolmandaks, see annab võimaluse määrata turuolukorrale vastav kaubanduspoliitika ja parima turunduskava.

Turu analüüsi ja toodete nõudluse aluseks peaksid olema järgmised andmed:

praeguse tegeliku turunõudluse suurus ja struktuur (konkureerivate toodete kogus, mis ostetakse teatava hinnaga teataval turul teatud aja jooksul);

ь nõudluse prognoos turul tervikuna ja teatud perioodi segmentide kaupa (konkreetse toote nõudluse hindamine);

milline on teatud perioodil eeldatavasti saavutatavate toodete turu hõlvamise tase, võttes arvesse konkurentsi arengut riigis ja rahvusvahelistel turgudel, samuti tarbijate vajaduste muutumist;

s killustatust - Turu jaotamine eraldi segmentide iga atribuut (tüüp valuuta, riigi, piirkonna, sektori, homogeenne tarbijarühmadele, valitud sotsiaalsetel põhjustel, maksevõime, kultuur, usulised traditsioonid jne).

Ettevõtte püsimajäämine turul sõltub turu konkurentsivõimet, finantssuutlikkusest ja käitumisstrateegia kehtivusest.

1.2 Autoosade turu segmenteerimine

Tänapäeval areneb Venemaal kiiresti autotootmine. Autodiettevõtjad ei suuda enam toime tulla turul teatud tüüpi autoosade müügi tagamisega. Võimalik, et isegi lapsed Venemaal teavad, milline on kodumaiste autotööstuse toodete kvaliteet, kuidas meie autod pidevalt hõbedased ja soovivad äkitselt murda. Ja varuosade kogus ja kvaliteet üldiselt Venemaal jätab palju soovida. Nii sageli on raudse hobuste omanikud (ja mitte ainult kodumaised) sunnitud ootama, kui vajalikud otsingutulemused lähevad linna ümber otsingusse. Ühistranspordile tuleb sõita sagedamini.

Praegu on teada, et autode varuosade Venemaa tootjad on ennast parimast küljest kaugelt näinud. Kodumaine tootmine ei seisne konkurentsis, seda järk-järgult lükkavad tagasi varuosade turul Hiina, India, Türgi ja teiste riikide tootjad. Probleemid ei lõpe siiski. Tean, et varuosade turg iga teine ​​detail on võltsitud. See asjaolu süvendas praegust olukorda veelgi: inimesed ei usaldanud müüdavate osade kvaliteeti ning osade müük langes koguni kahe miljardi võrra ja, nagu te teate, ei rublite, vaid dollarite. See asjaolu andis tõsise löögi autoosade müümisega tegelevatele edasimüüjatele. Automakers arvas ka, et see on autoosade müügi langus. Selles valdkonnas spetsialistid on teinud arvutusi ja selgus, et kõige võltsimatud osad on mõeldud VAZ-i autodele.

Kõige sagedamini asetsevad fungitsiidid, latid, roolirattajad, piduriklotsid ja muidugi ka mootoriõli. Isegi kohutav on fakt, et võltsingute tootjad on peaaegu võimatu meelitada, sest Venemaa õigusaktides on lüngad, mida piraadid raskesti leiavad.

Autoosade turg koosneb kahest segmendist - originaalvaruosade turust ja mitteoriginaalsest turust. Varuosad - osad on kas - välja otse autotootja, näiteks varuosade Cherry Tigo või teise ettevõtte sõlmida temaga sobiva lepingu tootmise varuosad tema nimel ja tema autotootja, standardid ja nõuded. Samal ajal peavad need olema täiesti identsed standardvaruosadega ja vastama kõigile olemasolevatele kvaliteedistandarditele. Andmed peavad olema autotootja kaubamärgi all ja autotootja peaks seda otseselt müüma. Mitteoriginaalsed osad võivad olla halvemad kui algsed. Ettevõte, mis toodab mitteoriginaalseid varuosi, on õigus panna neile kõik margid, kuid ainult kokkuleppel autotootjaga. "Pirates" toodavad oma võltsitud üksikasju loomulikult ilma igasuguse korralduse, kvaliteedistandardite ja muude sarnaste tehniliste eeskirjade tootmisega.

Ettevõtte edu turul kasvava konkurentsi tingimustes sõltub sellest, kui täpselt ja korrektselt määrab ettevõtte juhtkond strateegilise turu. Strateegilise turu kindlaksmääramisel ja sellest tulenevalt arengu suunas pole tähtis hetk, kui unustada uusi ja dünaamiliselt arenevaid turge.

Peaaegu iga kodumaine organisatsioon seisab silmitsi olukorraga, kui asjad lähevad hästi, see teenib oma kasumimäära ja tekib küsimus, kuidas tulevikus teenida kasumit, millises suunas arendada ja mida investeerida. Lisaks sellele avaneb areneva turu mitu investeerimisvõimalust.

Teisisõnu, kodumaised ettevõtted küsivad üha rohkem küsimust, mis ei ole seotud vajadusega ellu jääda ja oma jalgadega käia, nagu see oli viis aastat tagasi, vaid edasiseks arenguks. Pikaajalise jätkusuutliku arengu vajadus on ettevõtetel, kes stimuleerivad ettevõtteid hindama müügiturgusid, hindama konkurentsi, määratlema strateegilised eesmärgid ja looma arengukavad.

Sageli on strateegiliste turgude kindlaksmääramisel ettevõtteanalüütikute vaatevinklist vaid olemasolevad turud. Äsja tekkivad nišid jäävad märkamatuks, mis võib põhjustada ettevõtte jaoks tõsiseid kaotusi.

Selline illustratsioon võib olla näide Venemaal paiknevate mootorsõidukite varuosade komponentide tööstusest.

Üldiselt võib tööstusharu ostjate olemuse järgi jagada neljaks peamiseks müügituruks:

Kui arengukavad tõsiselt välja töötatud kolm võimalust ettevõtte arengut (tähistatud tumedal taustal) - keskendudes töö komplekt Vene autod, töö varuosade turul vene autod ja töö komplekt välismaiste tootjate, kes korraldab tootmist Venemaal. Samal ajal võivad komponentide tootjad spetsialiseeruda mõnel turul või kombineerida oma orientatsiooni seadmete ja osadega.

Kui arengukavad tõsiselt välja töötatud kolm võimalust ettevõtte arengut (tähistatud tumedal taustal) - keskendudes töö komplekt Vene autod, töö varuosade turul vene autod ja töö komplekt välismaiste tootjate, kes korraldab tootmist Venemaal. Samal ajal võivad komponentide tootjad spetsialiseeruda mõnel turul või kombineerida oma orientatsiooni seadmete ja osadega.

Nagu kodumaiste komponentide tootjate unistus, õpetatakse näitena Valgevene ettevõttest, kes sai Mercedes-i tarnijaks. See näide on loomulikult austusväärne, kuid sellise strateegia järgimine nõuab ettevõttelt suuri kulutusi jõupingutustest ja investeerimisressurssidest.

Et saada välismaiste autotootjate tarnijaks, peate:

| Pakkuda täielikku kvaliteedikontrolli

Pakkumise tähtaegade täitmiseks esitage kindlad tõendid

Sageli on vaja osaleda teadus- ja arendustegevuses koos autotootjatega (Scania)

Sageli on vaja keskkonnajuhtimissüsteemi ISO-14000 / EMAS (Shto, Ford)

Investeeringutasuvuse seisukohast ei ole selline strateegiline eesmärk parim lahendus, kuna see eeldab nii tehnoloogilise protsessi kui ka juhtimissüsteemi täielikku ümberkorraldamist.

Turgude ja arenguperspektiivide analüüsimisel püüavad ettevõtte juhid rohkem tähelepanu pöörata realistlikumaid võimalusi. Kuid mõned paljutõotavad turud võivad olla kasutamata. Turgude ja arenguperspektiivide analüüsimisel püüavad ettevõtte juhid rohkem tähelepanu pöörata realistlikumaid võimalusi. Kuid mõned paljutõotavad turud võivad olla kasutamata.

Meie näites analüüsitakse sageli tähelepanuta turgu, mida iseloomustab suurim müügi kasumlikkus ja suurim kasv. See on välisautode varuosade turg. Välismajanduse toodangu müük ja autopark on pidevalt kasvamas ja sellest tulenevalt kasvab nende varuosade turg. Seda saab näidata piduriklotside turu näitel.

Diagramm näitab Venemaal autode turbulibade turvamoodulite mahtu.

Sõiduautode padjad on rahalises mõttes juba kõige mahukaimad. Sõiduautode padi maht kasvab kõige kiiremini ja 68% võrra 2005. aastaks, samal ajal kui Vene autode padi turg kasvab 52% võrra ja Venemaa konveierite turustusvõimalus kasvab vaid 20% %

Vastavalt ajakirja Expert-Avto hinnangutele oli kodumaise autoturu osatähtsus 2000. aastal ligikaudu 79%, füüsilises mõttes ja ainult 51% rahalises mõttes. Sõiduki keskmine maksumus on 3,6 korda kõrgem kui Vene auto keskmine maksumus. Varuosade turul on veelgi keerulisem olukord, Vene autode keskmine maksumus on 8 korda väiksem välisautode keskmise maksumuse poolest.

Vaatamata kõigile sõiduautode varuosade turu ilmselgetele eelistele on paljud siseturud, kes tegelevad strateegiate väljatöötamisega, ignoreeritakse seda turgu keerukana ja mitterahuldavana. Kuid 5-10 aastat tagasi oli Volga ja VAZ algsete varuosade tootjatega endiselt raske konkureerida. Ja nüüd, nagu näiteks Start ja Cedar, ei ole need konveierilintidele tarned, vaid need on edukamad kui mõned originaalosade tarnijad.

Kes takistab kodumaiste tootjate arendada tootmise osad piduriklotsid ja kuullaagrite jaoks "Opel" ja "Ford", samuti tema aeg "Start" ja "Cedar" õppinud tootmise varuosade "VAZ". Keegi võib väita, kuidas investeerida uutesse seadmetesse, tugev struktuurne erinevused detailides välismaa autod, mis nõuavad suuri kulutusi tootmise arendamine, turundus investeeringuid, võitlus tootjad originaal osad ja võimalike probleemide lahendamine.

Esiteks peab enamik kohalikke tootmisettevõtteid moderniseerima varustuspargi, mis on tingitud olemasolevate seadmete moraalsest ja füüsilisest vananemisest. Seetõttu tekib probleem valida, kui palju universaalseid seadmeid on vaja osta.

Teiseks, tänapäevased universaalsed seadmed võimaldavad erinevate mudelite autode osade tootmist. Global osade tarnijad nagu Edelbrock Corporation, Tesma International Inc, Newcor Inc., kes on spetsialiseerunud teatud osadele ja komponentidele ning tarnivad neid General Motorsile, Fordile, Chryslerile ja teistele.

Sageli ignoreerivad Vene riigid mõningaid kõige kiiremini rahalisi ja kiirelt kasvavaid turge ainult seetõttu, et nendel turgudel tegutsevad Venemaa ettevõtted ei ole kohal. Nendele turgudele on võimatu töötada mulje tõttu, et neil on ületamatuid takistusi nende sisenemisel.

Tegelikult ei tohiks viidete puudumine takistada Venemaa ettevõtete strateegilisi analüüse leida paljulubavaid arengusuundi. Kõik olemasolevad takistused tuleb kahtluse alla seada ja endalt küsida järgmisi küsimusi:

Nagu näete, on meie riikide varuosade turg Euroopa riikidega võrreldes tunduvalt maha jäänud. Kahjuks pole paranemise suundumusi lähitulevikus täheldatud, sest tootjal pole arengut soodustavaid stiimuleid.

2. Vene osade autoosade turu hetkeolukorra analüüs

2.1 Autoosade turu struktuur

Autode müük Venemaal aastal 2011 kasvas võrreldes 2010. Aastaga 20% ja oli 2 miljonit 60 tuhat ühikut.

Vene autode müügi maht Venemaal vähenes 2011. aastal 8% -lt 800 000-ni, Venemaal toodetud võõrasautode müük kasvas 87% -lt 280 000-ni.

Uute autode import Venemaale kasvas 76% võrra - kuni 720 tuhat ühikut.

| Kasutatud autode import langes 19% - 260 000 tükki.

Vastavalt nimetatud suhe impordi ja tootmise varuosade välismaa autosid Venemaal (80% ja 20% võrra) ning et maht imporditud autode Vene turg on 980-1020000. Pieces (80% turust), maht Vene valmistatud autod on 245 -255 tuhat tükki (20%).

Vene toodangu välismaiste autode müügi maht vastab 280 000 tükile, mis ületab toodangu väärtust. Ilmselt nõudluse rahuldamine oli tingitud eelmise aasta varude müügist. Seega suureneb nõudlus Vene tootmises asuvate võõrasautode järele ja sellest tulenevalt selle autoosade jaoks vajalikuks.

Võttes arvesse välismaiste autode halvenemise tegurit, mis on 20% aastas, võib eeldada, et selle aasta jooksul müüdavate uute autode varuosade asendamine on vajalik 1-2 aasta jooksul auto kasutamisel. Kasutatud autode puhul määratakse nende varuosade sagedus ja kogus kindlaks masina kasutusiga.

Vastavalt PricewaterhouseCoopers maht automüügi väärtusest 2011. kasvas 45% - kuni $ 32 miljardit analüütiline agentuur "AUTOSTAT" esitatud andmed müügimahu välismaa autosid jaotatud uute ja kasutatud.. Nii oli uute sõiduautode müügi maht 2011. aastal 20,7 miljardit USA dollarit ja välisautode maht - 4,9 miljardit USA dollarit.

Vastavalt "AUTOSTAT" andmetele 2012. aasta 11 kuu jooksul kasvas uute sõiduautode müük Venemaal eelmise aasta sama perioodiga võrreldes 63% ja moodustas 566,7 tuhat ühikut.

Selle perioodi jooksul müüdi Venemaal 1,4 miljonit välistootmise autot. Välisautode müügi kasv 2012. aasta novembris oli 58% ehk 58,5 tuhande võrra võrreldes 2011. aasta sama perioodiga.

2012. aasta prognoosides on mängijad optimistlikud: kõik on kindlad, et nad naasevad kriisieelsele tasemele. "Minu prognooside kohaselt kasvab müük Tšeljabinski piirkonnas 20-22%. Turg taastab positsioonid, kuid on tunne, et jõuame aastase müügi piirini "

Vastavalt PwC optimistlik, Vene turg kasvab ainult 4% võrreldes 2011. aastaga (imporditud autod kasvab 4%, välismaa autosid Vene tootmine - 11%, müük Vene marki langeb 11%). Kuid põhiprognoos on palju tagasihoidlikum: 8% -line vähendamine (import 5%, kodumaised autod 27%, kogumine jääb samaks). Ilmselt lõpeb kümnete protsentide kasv, mida me viimase kahe aasta jooksul kasutasime.

Müügikasvu piiravate lühiajaliste tegurite tõttu kutsub PwC ümber ringlussevõtu programmide ja sooduslaenude, vahetuskursside volatiilsuse ja ebastabiilsuse euroalal. Asmoto Slavia tegevdirektor Dmitri Usachev lisab sellele võimaliku laenumäärade tõusu. PwC analüütikute hinnangul mõjutavad negatiivsed tegurid peamiselt eelarve segmendi autosid. Ümarlaua üks osalejatest küsis isegi, kas olukorra muutus tooks kaasa ühinemiste ja omandamiste suurenemise.

-- Müügieturgude globaalne konsolideerimine ei ole täpselt nii. Ühelt poolt on suured põllumajandusettevõtted tänapäeval kallid ja neid ei osta. Teisest küljest püüavad tootjad teha kõik võimaliku, et vältida edasimüüjate ühinemist. Nad ei vaja tugevaid partnereid, kes paneksid neile ühe brändi tingimusi mitmetes linnades. Niipea, kui hakkate kellegiga ühinema, ilmub turule uus kaubamärgi edasimüüjate keskus.

On ka positiivseid tegureid, mis mõjutavad turul: kõrges eas laevastiku madal motorization (250 autot tuhande elaniku kohta; võrdluseks, Saksamaal ja Suurbritannias umbes 500 USA - rohkem kui 800), suhteliselt stabiilne naftahinnad ja nii edasi. e. Vastavalt Leonid Kostroma, aeglustab müügi kasvu oodatakse lühiajaliselt, kuid keskpikas ja pikas perspektiivis, peab ta tagasi keskmine: "autode arv tuhande elaniku kohta, milles küllastumine turul juhtub - 400 tulutase elanikkonnast, mil see saavutatakse - 25 tuhat dollarit. Meie prognooside kohaselt on see võimalik ainult aastaks 2025 ".

Igal juhul peavad lähitulevikus edasimüüjad töötama uutes tingimustes. Meie arvates on üks kõige lihtsamaid viise, kuidas neid täies ulatuses relvata täita, pakkuda klientidele sobivaid ostutingimusi vana auto korvamisega ja pakkuda oma teenuseid tellimustega. Kuigi nii selle kui ka teise jaoks on edasimüüjad sunnitud tegema järeleandmisi.

Turu struktuuri saab iseloomustada autode müügi põhjal:

Tuleb märkida, et kuna peaaegu kõik ettevõtted on mitme brändi, on nende valikuvõimalus eespool nimetatud erinevate segmentide tooted. Näiteks ettevõte "Fort of the Wheel" tegeleb toodete impordiga Euroopast ja Ameerika Ühendriikidest.

• Tootjad ise ("tütred") asutatud turustajad levitavad alati ainult ühe tootemarki (BMW, Audi, Volkswagen, Opel, Toyota, Nissan jne) tooteid.

• Füüsilised isikud - turustajad, kes on sõltumatud ettevõtted, kes müüvad korraga mitu kaubamärki.

Kasutatavate autoosade (originaal / mitteoriginaalne) "päritolu"

originaalvaruosade müüjad - Atlant-M; umbes firma, mis müüb mitteoriginaalseid varuosi - Forum-Auto; mis müüb mõlemat tüüpi varuosi - "Auto-Euro".

Müüdavate autoosade põhjal

firma välisautode autode varuosade realiseerimise kohta - "Moskvorechye Trading"; umbes firma, kes realiseerib lasti välismaistele autodele varuosi - "suurte autode maailm"; mis müüb mõlemat tüüpi varuosi - Forum-Auto.

2.2. Olulised turuosalised

Sõiduautode autoosade turg on üsna mahukas ja madala küllastusega. Sellel on väga palju mängijaid.

Üldiselt on olukord turul mobiilne. Turg ise ei ole veel väljakujunenud ja selle aktsiaid saab ümber jagada, sealhulgas juhtivate osalejate seas.

Turgu peamised mängijad on tänapäeval laialdase müüginimetusega multibrand ettevõtted, millel on otsene partnerlus tootjatega esindatud toodete, kehtestatud klienditeeninduse süsteemi ja oma transpordisüsteemiga.

Selle uuringu jaoks huvitavad peamised mängijad on turustajad, kes ei kuulu tootjate hulka. Allpool käsitletakse järgmisi ettevõtteid:

Enamik selles peatükis käsitletud mängijatest on spetsialiseerunud täpselt varuosade turustamisele. Sel juhul on mitmed ettevõtted ka autode turustajad. Sellest hoolimata on neil huvi, sest üldiselt on nad tugevateks mängijateks ja tõenäoliselt avaldavad võõrasautode autoosade turul valitsevat olukorda. Nende hulka kuuluvad ettevõtted "Rolf", "IRITO".

Käesolevas jaos käsitletavate äriühingute valiku määrab:

| Sõidukite varuosade turustamisega seotud teabe taotlemisel nende Interneti-allikate otsingumootorites nimetatud sagedus

Kvalitatiivsete uuringute peamised tulemused (turutegurite peamised osalejad)

| Avalikes allikates esitatud artiklite teave

2.3 Rehvide tarbijate küsitluse tulemused

Vastavalt kodumaiste autode omanike uuringule (joonised 1-8) võib öelda järgmist. Irooniline, et isegi uute autode omanike seas on neid, kes ei (ega mäleta), millised rehvid on oma autosse paigaldatud. Võttes arvesse, et rehvid on kogu aeg silmapiiril vastupidi näiteks samade piduriklotside jaoks. Kuid siiski vastus "ma ei tea" ei ületa 23% ja on kõigepealt kaugel kõikjalt. Kuigi loomulikult näitavad mitmed teised vastused, näiteks Nord Frost, et isegi kui inimene on teadlik, millised rehvid on tema autos, ei tea ta alati tootja, vaid ainult mudel jätab meelde (Nord Frost on üks mudelid GISLAVED).

Lõppude lõpuks miks inimesed sellistes numbrites ei tea, mida nad sõidavad - see küsimus on märkimisväärse huvi all. Kui nad näevad iga päev roolis tema auto ja kontrollige rehvirõhku (vähemalt vähemalt kord kuus) ja ka iga talvel läbida eepiline valik ja ost talverehvid - milline võiks olla põhjus nende teadmatus? Aga peamine asi pole isegi seda. Oletame, et te ei mäleta, mis eelmisel talvel oli. Aga järgmise järgmise kohta? Tegelikult peate midagi ostma. Võibolla tarbijate jaoks on vähe teavet? Või nad, tarbijad, ei tea, kuidas seda jälgida ja kasutada? Seda probleemi tuleb uurida.

Mis puutub valikuid targalt ja markeeringute tundmaõppimiseks, siis osutus see, et enamik vastajaid panid Moskva rehvid "Taganka" (või kavatsevad panna). Peamine võistlus "Taganka" on valmistatud "KAMA" rehvidest. Pole üllatav, sest mõlema kaubamärgi rehvide hind on madalaim.

Joonis 3 Rehvimärgid, mis seisavad kodusõidukitel eelmisel talvel 6-10 aastat

Välisautodega on olukord samuti huvipakkuv. Esiteks need, kes ei tea, millised rehvid sõidavad - väga vähe. Teiseks, meie jaoks oli suur üllatus see, et valdav enamikul juhtudest on MICHELINi kaubamärk juhtpositsioonil. Aasta tagasi oli ilmselt ilmne, et talverehvide müügi juhid on sellised kaubamärgid nagu GISLAVED ja NOKIAN. Kindlasti lugejad mäletavad, mida hype oli umbes aasta tagasi umbes Hakkapeliitta 4 mudelite NOKIAN - ühe rehvi mudel neljatahuliste naelu. Nüüd Gislaved kaugele juhtimisel ning on järjestatud NOKIAN ainult vastuseks omanikud autod vanuses kuni kolm aastat küsimuses kummist, seisis osa 19,0% eelmisel talvel, ja seejärel jagada seda kohta MICHELIN. Ja, muide, on kolmanda koha vastuseid omanikud sama auto kohta küsimus, mida nad kavatsevad panna kummist (joonis 10.) - sel juhul osakaaluga 14,3%. Teiseks aga on vastus "ma ei tea" (18,9%), nii et autoomanike osasid tuleb lähitulevikus kindlaks määrata. Ma ei tea, kelle kasuks? Tulemused palju katsed näitavad, et toode NOKIAN enamasti - tugevaim talvel pakkumisi, kui nende tootja on tuntud oma "Põhja" spetsialiseerumise ja ka pidevalt toob turule uue lahenduse (võtma väga neljatahuline okkad neljatahuliste sama istme - kõik see kompleks annab enneolematu stabiilsuse stud juures kummist). Ajakirjas "roolis", mis niikuinii, juhindume tohutu masside rohkem või vähem jõukad autoomanikud valides osa (kuigi turuosalised "zarulevskim" testid on kriitiline) viimases oktoober küsimus avaldatud katsete tulemused talve rehvid. Ja need tulemused Soome Hakkapeliitta 4 üheselt võitja saab Laurel pärg ja lahkulöömist järgmise host poodiumil, ContiWinterViking 1, peaaegu sada punkti skaalal test. Kuid NOKIAN, mis kõik peetakse talveks kõige sobivamateks rehvideks ja mis kinnitavad seda katseandmetega, ei jää ikka veel juhtivat positsiooni. Miks? Kuna kulud ühe tellimusega - poolteist või isegi kaks korda - kõrgem hind muud "välismaalased" hoida, kui me räägime ainult umbes mitteeksklusiivne mudelid samasse hinnaklassi. See on ilmselt edu saladus tarbijate seas MICHELIN - on täiesti juurdunud mõtetes autojuhtidele klassikalise näitena vaieldamatult ja tegmental brändi autodele, andes olulise osa hinnavahemikku atraktiivsemaks kui hind tehnoloogia liider. Selles mõttes üllatav on PIRELLI positsioon. Meetod positsioneerimine on sama mis Michelini (rõhuasetusega puhtalt branding), tuntud ehk on võrreldav tuntud prantsuse brändi, psühholoogiline pildi brändi, jälle sarnane ( "inomarochnye" high-end rehvid ja samamoodi nagu juhul, MICHELIN alates tarnija konveierid tuntud tootjad), lugu samal määral piiratud, sportlikku sooritust sama muljetavaldav hinnaklassi üks ja isegi ettevõtte "trikk" on: kell MICHELIN - populaarne tee kaardid ja reisijuhid, kell PIRELLI - tuntud kunsti kalendrid koos mitmesuguse alastusega mudelid (aga enne, kui "kiibid" on ainult Lääne-tarbija). Kõik on sarnased, see on lihtsalt erinev - ja tugev! - kohad Vene autojuhi eelistustes.

Ei saa mainimata selliseid tuntud kaubamärke nagu Ameerika GOODYEAR ja Jaapani BRIDGESTONE, samuti ettevõtted, kes neid omavad (ju GOODYEAR TIRE RUBBER COMPANY lisaks GOODYEAR, on oma arsenal tuntud nimed DUNLOP, FULDA ja SAVA ja BRIDGESTONE / FIRESTONE, Inc., kui üks saab kergesti näha pealkirja, toodab ka FIRESTONE rehvid). Kui me eeldame, et ainult vastused nime brändi, GOODYEAR sulgeb esikolmikusse kahel juhul: küsitluses omanike autod vanuses kuuelt kümnele aastat eelistuste kohta endiste ja praeguste talved. BRIDGESTONE on juurdunud rühma autojuhtidele, kes on välismaa autosid nooremad ja vanemad kui kuus või kümme aastat: kolmanda koha eelistusi omanikud uusi ja peaaegu uute autode mineviku ja sel hooajal ta, pluss kolmanda (turult seas kaubamärke, kuid mitte hulka kõigist vastustest!) on küsitlusele tulevate rehvide kohta nende seas, kes reisivad rohkem kui kümneaastasesse võõrasautosse. Madalaim asend kaks hiiglased on: BRIDGESTONE - 5% (vastavalt eelmise aasta eelistusi omanikud välismaa autosid vanuses kuuelt kümnele aastat) ja GOODYEAR - nii palju kui 1,8%. Vanemate võõrasautode Ameerika kaubamärgiomanikud "kurjategijad".

3. Ettevõtte positsiooni analüüs turul

3.1 Tüüpiliste ja majanduslike tegevuste iseloomustus ja ülevaade Tomnikov DA

FE "Tomnikov DA" on kommertsorganisatsioon, mille tegevus on seotud mootorsõidukite komponentide hulgi- ja jaemüügiga. FE "Tomnikov DA" sisaldab hulgilao ja kauplust "Automarket".

IP "Tomnikov DA" on registreeritud Sverdlovski piirkonna maksukomisjonis alates 15. maist 2001. FE "Tomnikov DA" tegevus algas väikeste kauplustega imporditud autode varuosade jaemüügiks. Edaspidi suurenes müük, mis nõudis kaubanduspindade laienemist ja kvaliteetsete autoosade tarnimisega seotud oluliste lepingute sõlmimist.

1. augustil 2006 allkirjastati FE Tomnikovi DA ja EP Strateegia GmbH vahel leping välisosade tarnimiseks. FE "Tomnikov DA" sai ainus turustaja Sverdlovski piirkonnas. 2006. aasta detsembris tehti välisosade esimene tarne. Leping sisaldab rohkem kui 300 ettevõtet autoosade ja lisaseadmete tootmiseks.

Peamised kliendid IP Tomnikov DA. Nad on: liiga "Oral-auto", LLP "Jerome" JSC "KazStroyService" FE "Dzhumagaliev AB" Autokool "Drivers Liidu" LLP, "Majanduskasvu Trade-Company".

FE "Tomnikov DA" kõrgeim juhtkond. on ettevõtte juht.

Ettevõtte direktori pädevusse kuuluvad:

- ettevõtte aastaaruannete ja bilansside kinnitamine ning kasumi ja kahjumi jaotamine;

- ettevõtte ümberkorraldamise ja likvideerimise otsus;

- ja muud ettevõttega seotud küsimused.

Ettevõtte juht on pea. Tal on õigus teha otsuseid kõigis küsimustes.

FE Tomnikov DA direktor:

- tagab ettevõtte plaanide rakendamise;

- palkab ja vabastab töövõtjad vastavalt lepingutingimustele ja õigusaktidele;

- esindab ettevõtjat ilma volikirja suhetes Sverdlovski oblasti ja teiste riikide, juriidiliste ja üksikisikutega;

- võõrandab vara, sealhulgas ettevõtte vahendid;

- sõlmib ettevõtte nimel lepinguid;

- kooskõlas tööeeskirjade reeglitega kohaldab julgustamist ja distsiplinaarkaristusi;

- annab välja tellimusi ja annab juhendeid kohustuslikuks kõikidele ettevõtte töötajatele;

Organisatsiooniline struktuur on lineaarne ja selle paindlikkus on kõrge. Kõik osakonnad teatavad otse direktorile. Direktori alluvuses on spetsialistid, kes täidavad juhtimisotsuste ettevalmistamise ja elluviimise ülesandeid. Nende tegevus ühendab juhtimis- ja täitmisfunktsioone.

Raamatupidamine tegeleb arvutamise ja palga maksmine töötajatele, arvutamist ja maksude mahaarvamist maksete akumuleeritud kulum, täites ja esitades asjakohaseid organeid raamatupidamisdokumentide ja dokumentatsiooni range vastutuse, bilanss, inventari, ja nii edasi. D.

FE "Tomnikov DA" finantstegevus on usaldatud pearaamatupidajale, kelle peamised ülesanded on:

1) käibevarade sularaha pakkumine;

2) kohustuste täitmine eelarve, pankade ja töötajatele.

Peaministeril on ka järgmised ülesanded:

1) põhitootmisvarade, kauba-materiaalsete varade kõige tõhusama kasutamise toetamine;

2) ringluses olevate varade käibe kiirendamiseks, nende ohutuse tagamiseks ning oma käibekapitali suuruse suurendamiseks majanduslikult põhjendatud standarditele;

3) kontrollib finantssuhete korralduse õigsust.

Peakontriminaatori ülesanded on:

2) arvelduste korraldamine tarnijate ja töövõtjate, klientide ja ostjatega;

3) materiaalsete soodustuste korraldamine, preemiasüsteemide väljatöötamine;

4) kohustuste täitmine eelarves, maksustamise optimeerimine;

Peaarvepidaja jälgib ettevõtte jooksva tegevuse jaoks vajalike vahendite pidevat kättesaadavust, jälgib nende kättesaamist ja kulutusi. Oma töös tugineb ta rahaliste vahendite kindlaksmääramisel raha (raha) meetodile.

Raamatupidamine toimub arvutiprogrammi "1C: Raamatupidamine" abil. Osakonnas tehakse ka tehniliste ja majandusnäitajate arvutused (kasumlikkus, põhivara amortisatsioon, tulu, kasum, kulud jms).

Juhtkonna infotugi esitatakse direktori korralduste ja juhiste ning ettevõtte tegevusteks vajaliku teabe alusel perioodilisest kirjandusest ja Internetist.

Dokumentide levitamine toimub vastavalt õigusaktidele.

IP-l "Tomnikov DA" kasutage järgmisi organisatsioonilisi ja administratiivseid dokumente:

- tööjõu sisereeglite reeglid;

- tellimused põhitegevuseks, personal;

- otsused ettevõtte tegevuse kohta.

Kasutatakse ka viiteandmeid:

Personali värbamise ja vastuvõtmise protsessi teeb direktor ise, kasutades järgmist personali dokumentatsiooni:

- avaldused (vastuvõtmise, üleandmise, vallandamise korral);

- töötajate tellimused;

- isikliku kaardi vorm nr Т-2;

- personaliarvestus;

Tööandja ja töötaja vahelisi töösuhteid reguleerivad seadused töölepingu sõlmimise alusel.

Ettevõtte personalihaldussüsteemi arendamine turusuhete ülemineku tingimustes on üks Sverdlovski piirkonna majanduse tänapäevase arengu peamistest ülesannetest.

FE "Tomnikov DA" kasutatakse järgmisi värbamisallikaid: sõprade ja sugulaste soovitused; personaliotsingu ja müügiedendusega spetsialiseerunud konsultatsioonifirmade soovitused; reklaamid, reklaam; ettevõtte erinevad allikad; algatuskirjad - vastuvõtmise taotlused; tööhõive osakond.

FE "Tomnikov DA" töötajatele vastuvõtu ja valiku aluseks on ettevõtte töötajate soovitused ning tööhõivekeskuste ja tööhõiveagentuuride taotluste tulemused. Töötajate hindamise peamine kriteerium on nende tööalane tegevus, haridus, nad peavad olema innovatiivsed, algatusvõimelised, kontaktid pikaajalise orientatsiooniga, valmis võtma riske ja vastutama.

Personali vastuvõtmisel tekkinud probleemide tõttu peavad töötajad välja töötama uute töötajate haridussüsteemi. Praegu on see programm käimas.

Töötajate töötasude vormid, süsteemid ja summad, sealhulgas täiendavad stiimulid ja kompenseerivad maksed, kehtestatakse kollektiivlepingu, kokkuleppe ja töölepingu alusel.

FE Tomnikov DA töötajad saavad täiendavaid makseid ja lisatasusid:

- kutseoskuste jaoks;

- kutsealade ühendamiseks, teeninduspiirkonna laiendamine;

- klassi jaoks ebaregulaarne tööpäev;

- tööks õhtul ja öösel;

- suure tööjõu saavutuste eest eriti olulise töö tulemusena.

Palk sõltub rangelt tööjõu kogusest ja kvaliteedist. Selleks viiakse läbi olemasolevate tootmisstandardite korrapärane järelevalve. Praegused boonuste eeskirjad hõlmavad kõiki töötajate kategooriaid. Toetused FE Tomnikovi DA töötajatele tehakse vastavalt ettevõtte direktori kinnitatud finants- ja majandustegevuse tulemuste boonuse eeskirjadele.

Välisosakonna juhataja teatab ettevõtte direktorile ja täidab järgmisi ülesandeid:

- Müüb ettevõtte kaubad ja tehnilised lahendused. Annab planeeritud müügitase koos juhtidega, tulude teenimine.

- Pakub kliendibaasi loomist, meelitab uusi kliente. Pakub klientidele teavet ettevõtte kaupade ja lahenduste kohta.

- Ta jälgib piisava hulga kaupade ja nende sortide kättesaadavust, täidab tellimusi mõne kauba puuduse jaoks.

- Tellimuste täitmise ajastuse jälgimine.

- Pakub ostjale positiivset otsust kaupade ostmise kohta. Loob konfidentsiaalse kontakt, läbirääkimisi, kogub teavet Kliendi kohta, määrab ja aktiveerib Kliendi tehniliste lahenduste vajadused.

Sisekontrolli osakonna juhataja teatab ettevõtte direktorile ja täidab järgmisi ülesandeid:

- Tagab töötajatele ratsionaalse jaotuse

- Kolleegide ja allüksuste kontroll ja nõuded ametialaste ülesannete kvalitatiivse täitmise järele.

- Pakub teavet kaupade nõudluse, selle muutumise (suurendamise / vähendamise) põhjuste, klientide vajaduste analüüsimise kohta.

- Kaubaarvestuse tulemuslikkuse kontrollimine.

Kaupade juhid alluvad väliskontrolli osakonna juhatajale ja laohaldus on alluvuses sisekontrolli osakonna juhatajale ja täidab järgmisi ülesandeid:

- Kaupade eelmüük.

- Kauba, kaubandusseadmete ja muu materiaalse vara ohutuse kontroll.

- Kontrollida piisava hulga kaupade ja nende sortimendi olemasolu poes ja laos.

- Korrake kaupade regulaarset inventuuri.

Sekretär referent teatab direktorile otse ja tema kohustused hõlmavad järgmist:

- Korraldab ettevõtte tõhusat tööd, korraldades külastajate voogu, sissetulevaid kõnesid, tagades korrektse organisatsioonilise, administratiivse ja infotundliku töövoo.

- Pakub büroohoone, kontoriseadmeid ja personali varustust ettevõtte kontoris.

- Pakub töötajaid kodutekstiilidega.

Tulenevalt kasumiaruandest analüüsime FE Tomnikovi DA peamisi tulemusnäitajaid aastateks 2010-2012. (Tabel 1).

FE "Tomnikov DA" peamised tulemusnäitajad aastatel 2010-2012.