Väikebusside tegevus või "Shuttle taxi" avamine

Praegu on reisijate transport linna- ja linnalähiliinidel ettevõtjale üsna tulus äri.

Kuid selleks, et muuta see tõeliselt kasumlikuks ja mitte seostada "kapteni" võlgadega, on vaja kõik eelnevalt ette planeerida ja planeerida.

Transporditurul edu teekond on väga terav, ja kõik ei saa seda edasi anda. Aga täna ütleme teile mõned saladused, mille kaudu saate teada, kuidas õigesti takso ettevõte korraldada.

Sõiduki valik

Esimene asi, mida peate tähelepanu pöörama auto valimisele, sest see on teie leiba võitja lähiaastatel.

Kui teie eelarve on väga piiratud, saate osta toetatud fikseeritud marsruudi takso. Aga siin peate olema väga ettevaatlik, sest mitte iga omanik säilitab oma auto, nagu peaks.

Mõnikord tegelevad eraettevõtjad oma marsruutidel oma autosid, mille tulemusena peab uus omanik (st teie) kulutama palju raha jooksu ja võimaluse korral mootori ümberkorraldamiseks. Brändi puhul kasutavad paljud ettevõtjad Sprinterit linnatransporditeenuste jaoks. Need saksa "hobused" ei lase juhil kõige ootamatumal hetkel.

GAZelle on ka hea valik, kuid siin peate valmistuma mitmesugusteks ettearvamatuteks jäätmeteks, sest varuosad sellel "lendavad" peaaegu iga päev.

Milliseid järeldusi saab sellest järeldada?

Kui teie eelarve transpordivahendite ostmiseks on 500 000 kuni 2 000 000 000 rubla ulatuses. ühe auto jaoks, siis loomulikult paremini kui "Saksa" tehnoloogiat ei leita. Ja sellise raha eest võite osta täispruuni "Sprinteri", millel on töösummutus ja töömootor.

Osta mikrobussi tüüpi "GAZelle" - mitte võimalus, sest kindlasti tuleb see veelgi rohkem raha investeerida (umbes 50 tuhat rubla ja võib-olla ka rohkem). Nagu juhid ütlevad, peab isegi uus "GAZelle" enda jaoks "lõpetama".

Mis puutub autode hulka - algajale on soovitatav 5-6 minibussi. Aga jällegi sõltub autode arv eelarvest. Võite proovida reisida ainult marsruutidel, kuid on ebatõenäoline, et see äri oleks kasumlik. Pärast transpordi valimist võite selle osta. Kuid me räägime teile, kust raha laevastiku jaoks saada, veidi hiljem.

Korraldame äri väikebussidega: marsruudi valik

Paljud ettevõtjad proovivad ennast pikkade lendude puhul. Seega kasuks - kõrge hind reisimine (kallim pilet, seda rohkem kasumit), madalamad kulud osad (sidur ja pidurid kestavad kauem) ja kütuse (riigi masin kulutab 10-15 protsenti vähem kui bensiini). Lisaks ei suuda iga eraettevõtja oma osalust linnatranspordis kasutada. Miks see juhtub? Siin pole saladusi.

Ettevõtete konfiskeerimise kava on väga lihtne: linnas esineb suur suurte autopargide arv (umbes 100 või rohkem ühikut). Kõik need autod hakkavad teatud kindlatel marsruutidel käima ja alustavalt ettevõtjalt, isegi 5-ga väikebussiga, pole veel midagi teha, vaid seda, kuidas transporditurust lahkuda.

Inter-oblast lendudel on kõik lihtsam ja sissetulek stabiilne (kuigi see ei ole tõsi - kõik sõltub hooajast). Kuid igal juhul võite siin saada tõelist kasumit. Nagu näitab praktika, kõik lennukipargi kulud kajastuvad juba esimese 6-10 kuu jooksul transpordi ajal.

Kust ma võin transpordi eest raha saada?

Üldiselt on sõidukipargi omandamine üsna vastutustundlik samm iga ettevõtja jaoks. Allpool pakume kõige tavalisemaid sõiduki ostmise võimalusi:

  • Auto laenude / liisingu soetamine.
  • Otsi investoreid.
  • Ostu raha eest oma raha eest.

Esimene võimalus on väga riskantne ja me ei soovita seda kasutada. Nüüd võite tuua palju juhtumeid, kui ettevõtted mitme miljoni eelarve lihtsalt läks pankrotti, sest suur huvi ja kõrge hind transport. Kokku leppida, kuidas kasumit me räägime, kui ühelt poolt teile on kulud varuosade ja diislikütuse (rääkimata palgast draiverid) ja teiselt - kuumakse võlad.

Teine võimalus on vähem riskantne, sest kõik kulud jäävad investorite õlgadele. Kuid mitte kõik ettevõtted ei nõustu teiega reisijateveo turul koostööd tegema. Paljud ettevõtjad, investorid lihtsalt keeldus koostööst, nii et kui soovite suurendada oma võimalusi, võid loota väike autopark - ei maksa loota, et ettevõte võtab üle ostmiseks 100 bussi ja rahulikult teile nende kasutamist.

Kuid samamoodi on võimalused, et teile järgmisel päeval auto parklasse raha antakse ja lepingu sõlmimine on minimaalne (kuigi tasub proovida).

Oma raha ostmine on ehk kõige turvalisem viis oma ettevõtte loomiseks. Esialgu ei pea võlgade pärast muretsema, nagu esimesel juhul, kuna sul pole neid. Siiski on ka laevastikus töötamine ainult ühe "GAZelka "ga väga riskantne, nimelt see on kahjumlik.

Äärmuslikel juhtudel kasutage seda piirkondadevahelises liikluses, aga mitte linnas. Nagu juba varem mainitud, on masinate optimaalne arv 5-6 ühikut. Kuigi mitte iga alustava ettevõtja käes on umbes 7-10 miljonit rublit raha. Kuid kuidas siis olla, kui esimene meetod on ohtlik, teine ​​küsitav ja kolmas on peaaegu ebareaalne? Siin on väljapääs ja seda nimetatakse "autorendi "ks.

Millised eelised on väikebussi üürimine?

Esiteks on see raha kokkuhoid. Pärast lepingu sõlmimist antakse teile võimalus saada kogu autoparkla ainult 3-5 tuhande dollarini (sellist summat saab kindlasti koguda algaja ärimees). Loomulikult on see raha, mida pead oma omanikule igakuiselt maksma üürina.

Teiseks võite alustada vedu peaaegu kohe, kuna rendileping sõlmitakse mõne päeva jooksul. Samal ajal tuleb sõiduki ostmisel liikluspolitseisse oodata pikki järjekorde sõiduki registreerimiseks ja numbrimärkide saamiseks. Fikseeritud marsruudi takso draiverid on väga kiire, seega ei tohiks personaliotsingute puhul esineda mingeid erilisi probleeme.

Teie ettevõtte käivitamine on parim turismihooajal (kui teie või teie juhid töötavad piirkondadevahelistel marsruutidel). Võite sõlmida rendilepingu 3 kuuks (juuni, juuli, august) ja rahulikult saada transpordilt stabiilset kasumit.

Kui kõik on õigesti tehtud, siis saate pärast hooaja lõppu raha oma väikese autopargi jaoks. Selleks, et autot ei saaks aega kulutada, võite koheselt panna reklaami, näiteks "osta marsruut-takso marsruudiga" - sellisel bussil on juba litsents ja kõik muud load.

Kulude äriplaan

Oma ettevõtte loomise korral peate eelnevalt planeerima oma äriplaani. Ta peaks kaaluma järgmisi punkte:

  1. Sõiduki üüri või selle soetamise maksmine.
  2. Igapäevane tankimine.
  3. Maksude tasumine.
  4. Palga maksmine autojuhtidele.
  5. Kindlustuse ja sõiduki hoolduskulud.

Teades täpsed kulud, saate määrata oma hinna transportimiseks, mis ei lase sul võlgade auku ja samal ajal kliente hirmutada.

Kui palju väikebuss teenib päevas?

Kuna auto kasumlikkus võib igapäevaselt varieeruda, olenevalt erinevatest teguritest, anname ligikaudsed kasumimäärad. Näiteks linnatransporditeedel saab buss keskmiselt umbes 800 $ nihke kohta. Siit on vaja selliseid hetki lahutada järgmiselt:

  1. Juhtide palk (ligikaudu 50 USD / auto).
  2. Laenu kindlustus või tagasimaksmine (umbes 100 USD).
  3. Transpordi hooldus (umbes 300 USD).
  4. Maksude tasumine (20-50 dollarit päevas - maksimaalne).

Iga masina netotulu on 350 eurot päevas. See on üsna hea, eriti kui arvate, et laevastikus on mitu sellist väikebussi.

Kuid reisijate vedu on nagu Vene ruleti mängimine: täna saab tulu 400 dollarit ja homme läheb teid negatiivseks (kuna iga päev muutub reisijate sissevool). Seepärast ei ole stabiilset tulu täpselt oodata. Kuigi 5-6 tuhat dollarit kuus ettevõtte korrektse korraldusega saab kindlasti selle kätte. Nagu näete, on fikseeritud marsruudi takso ettevõttena üsna kasumlik äri.

Mis on autopargi kasum?

Oletame, et teie masin toob kokku kõik kulud 250-300 dollarit puhastulu. Seega, kui teie laevastikus on 5-6 sellist autot, siis on ettevõtte kasumlikkus umbes 30 tuhat dollarit kuus, võttes arvesse puhkust. Nõus, üsna kindel summa. Selliste määrade abil saate oma autopargi kiiresti laiendada (osta suuremat bussi) või alustada oma (kui need autod on renditud).

Kuidas suurendada väikebussi kasumlikkust?

Reklaamige oma teenuseid ajalehtedes ja Internetis. Korralikult ja asjatundlikult teha väljakutse ja valida sobiv pilt. Kui see on ükskõik milline veebisait (muide võite avada ise ja täpsustada kogu seal olevate teenuste üksikasjalikku teavet), postitada foto oma väikebussi ja soovitavalt - mitte ainult selle väljaspool. Ka väikebussilt saadav täiendav tuluallikas reklaamib seda. Nii saate suurendada kasumit 3-4 korda. Seetõttu makske järgmise paari kuu jooksul fikseeritud marsruudi takso.

Kuidas saada fikseeritud marsruudi takso litsentsi?

Litsents on dokument, milleta ükski juriidiline transpordifirma ei saa ilma. Ja see on kohustuslik, sest selle puudumisel võib sind trahvida kuni 1 miljoni rubla ulatuses. Mõnel juhul jõuab see isegi enda transpordi konfiskeerimiseni. Korraldades ettevõtteid väikebussides, pöörake sellele erilist tähelepanu.

Kust seda saada? Reisijateveo litsents väljastatakse transpordiministeeriumi piirkondlikus filiaalis või riigi teenistuse elektroonilises portaalis.

Milliseid dokumente on vaja kindla marsruudi takso litsentsi saamiseks?

Selleks peaksite koostama passi, taotluse, IP-i registreerimistunnistuse koopia ja sõiduki registreerimistunnistuse koopia.

Kui minivan on rendis, koostada litsentsi saamiseks rentimise koopia.

Samal ajal kohaldatakse sõidukile järgmisi nõudeid:

  1. Värviskeem kehal.
  2. Tööttu taksomeeter.
  3. Oranž latern katusel.
  4. Ülevaatamine hiljemalt 180 päeva enne taotluse esitamise kuupäeva.

Kui palju maksab selline litsents? Sõltuvalt piirkonnast peate maksma 4-5 tuhande rubla eest. Mis on selle täpne maksumus, saate teada kohalikus omavalitsuses. Dokumente on vaja ette valmistada, kuna litsentsi väljastamise tähtaeg on kuni 30 päeva. Fikseeritud marsruudi takso litsents kehtib viis aastat pärast väljaandmist. Selle perioodi lõpus peate läbima selle saamise menetluse.

Kuidas oma marsruudi taksot avada?

Hoolimata elanike eraraudite arvu suurenemisest on see siiski fikseeritud marsruudi taksodega transportimine endiselt üsna nõudlik. Seetõttu võib selline äriidee tunduda väga ahvatlev. Loomulikult, ilma kulude esialgsete arvutuste tegemata ja ettevõtte kasumlikkuse kindlaksmääramisega, on raske rääkida projekti kasumlikkusest. Räägime sellest üksikasjalikumalt.

Määratletakse üldise kontseptsiooniga

Olles kujundanud sellist murettekitavat sündmust, kuidas fikseeritud marsruudi takso avada, peate selgelt kindlaks määrama soovitud töövormi. Vahetult märkame, et see tegevusala nõuab suuri investeeringuid, kuid ka tulud on tõsised. Seepärast on oluline teada, kas teete tööd olemasoleva marsruudiga või arendate oma. Peale selle peate kindlaks määrama veoliigi. See võib olla linnatranspordi või pikamaavedu.

Kahtlemata võib linnapiirkondades töötamine tuua vähem kasu. Ja selles olukorras ärge unustage selle valdkonna suurt konkurentsi. Kaugtransport on kindlasti seotud kõrgete üldkuludega. Lisaks sellele tuleb ette valmistada oma transpordi kõrge kulumine - tegelikult ei pruugi piirkonna ja külade teed alati konkureerida linna teede kvaliteediga.

Sõltuvalt valitud töövormingust peate mõtlema, millist transporti kavatsete rakendada. Siin nõuavad eksperdid linnatranspordi jaoks kõrget ja mahtuva bussi ostmist ning intercity - kodumaine auto, näiteks "Sable" või "Gazelle".

Arvestades üsna suurt kulude mahtu ühiste organisatsiooniliste ja bürokraatlike probleemide lahendamisel, saab esimest korda auto ostetud liisinguprogrammi raames. Veelgi enam, kui äri areneb, siis tõenäoliselt saab osta veel paar bussi. Kui me räägime käivitamise alustamisest, ei soovita eksperte osta liiga kalliseid mudeleid. Uskuge mind, võite saada algkapitali odavamate kodumaiste analoogide jaoks.

Tegevuste dokumenteerimine

Ehk kõige raskem etapp sellise idee rakendamisel, kuidas oma shuttle taksot avada, on bürokraatlik bürokraatia. Niisiis, vaadake, kuidas lahendada peamised probleemid, millega te peate silmitsi seisma. On vaja alustada registreerimisega föderaalse maksuameti organites. Parem on valida PI registreerimisvorm ja lihtsustatud maksustamissüsteem.

Et jätkata lahendus kõigi muude küsimuste, sa peaksid vajalikud vara, sõlmida lepinguid tervise ja hoolduse firma ja palgata töötajaid, kui teil on selline vajadus. Ja kogu vedu peab tingimata olema kindlustatud, omandanud mootorsõidukikindlustuse. Järgmisel paberite kogumisel peate litsentsiga väljastama taotluse veokontrolliga. Nõutavate dokumentide loetelu on ligikaudu järgmine:

  • pass;
  • INN;
  • kategooria "D" sõiduki juhtimisõiguse tunnistus;
  • tööle võetud sõidukijuhtide töörühmad;
  • kõik dokumendid, mis saadi Riigikogus pärast registreerimist;
  • dokument Vene Föderatsioonis vedamise õigust käsitleva eksami läbimise kohta;
  • tehniline pass kõigile autodele;
  • transpordikindlustuse dokumendid.

Pea meeles, et kõigi paberitega peate fotokoopiate eemaldama ja notariaalselt tõestama. Samuti peate esitama litsentsitasu maksmise kviitungi ja taotluse litsentsi väljaandmiseks. Külastage transpordiministeeriumi portaali, võite leida vajalike dokumentide üksikasjaliku nimekirja. Eksperdid ei soovi seda ise teha. Selle menetluse andmine spetsialistidele, kellel on sellise töö kogemus, on palju tõhusam.

Seejärel saate kohaliku transpordikomisjoniga ühendust võtta, et saaksite töötada teatud marsruudil. Selles etapis kogevad paljud ettevõtjad suurimaid raskusi. Lõppude lõpuks antakse see õigus sageli pakkumise tulemuste alusel. See kehtib eriti kõige populaarsemate ja populaarsemate marsruutide kohta.

Lisaks võib nõukogu nõuda teilt teatud elanikkonnarühmadele teatud allahindlusi. Siinkohal, nagu ka litsentsi saamiseks, on soovitatav usaldada kogenud advokaate. Ärge unustage oma ärikavas sisaldama kõiki kulusid. Nagu juba ütlesime, ei ole marsruudi takso ja selle organiseerimine eelarvekõlblik.

Näpunäiteid marsruudi arendamiseks

Me jääme veidi kavandatava transpordiliini kava valikust. Nii, kui valite juba olemasoleva marsruudi, olete kindel, et teed suureks konkurentsiks. Seetõttu ei ole halb, kui kaaluda liiklusmustri iseseisvat arengut. Sellel valikul on teatud eelised. Uue lennu planeerimisel võite olla kindel, et see on kasumlik.

Tõsi, see nõuab reaalse olukorra head uurimist: reisijate potentsiaalne arv, nõudlus ideede järele ja palju muud. Loomulikult on olemas ka puudused. Pidage meeles, et fikseeritud marsruudi takso-äri on üsna spetsiifiline, mistõttu inimesed ei saa innovatsiooni usaldada. Ja aeg, mille jooksul lend muutub populaarseks, saab mitu kuud. Seda tegurit tuleb arvestada, sätestades üldise kavandatud eelarvega teatud arvu.

Materiaalsete ressursside pakkumine

Kui suurte investeeringute väljavaade lubade väljastamise etapis ei hirmuta teid, kaaluge fikseeritud marsruudi takso avamist. Loomulikult räägime nüüd ettevõtte tehnilisest toest. Saate hakata töötama ühe autoga, kuigi loomulikult kasvab teie sissetulek proportsionaalselt nende arvu kasvust.

Teil on vaja vähemalt ühte bussi, et tagada ühe sõiduki igapäevane viibimine liinil. Kuigi on parem osta vähemalt kolm autot. Siin kõik taas sõltub ainult finantsvõimalustest. Parem on alustada kas uute kodumaiste mudelite ostmisega või juba kasutusel olevate imporditud autodega.

Niisiis, PAZ 3204, madala põrandaga bussid linnatranspordi, maksab umbes 2,4 miljonit rubla, ja kasutatud MAN sarnane klass - umbes 2 000 000 eurot, tasub meenutada, et kasutatav tehnika / y loojub palju sagedamini ning nõuab suured kulutused selle amortisatsioonile. Täna aga algaja peaks alustama "Gazelle" ostmisega ja kui äri areneb, siis liikuda mugavamale transpordile. Seega, GAZ 32212 maksab 1 141 000 rublini (diisel).

Lisaks on oluline määrata parkimiskoht, kus hoiate oma vara. Teine võimalus, mis nõuab minimaalseid investeeringuid, on lepingute allkirjastamine teiste intellektuaalse omandi juhtidega, kellel on oma transport. Kuid töötades selles vormingus on ebatõenäoline, et saate loota liiga kõrgele kasumile. Pigem on see koostöövõimalus teie olemasoleva laevastiku hea lisand.

Töötajate otsimine

Tööle võetud töötajate peamine nõue peaks olema asjakohase kategooria juhiluba ja viie aasta reaalne sõidu kogemus. Loomulikult on soovitav, et juht oleks vastutav ja haritud inimene - lõppkokkuvõttes mõjutab tema suhtlemine reisijatega teie sissetuleku taset. Lisaks sellele ei peaks juhil olema linnavedu juhtimisega seotud meditsiinilisi vastunäidiseid.

Kui me räägime probleemi finantsaspektist, peate ühe auto jaoks olema vähemalt kaks autojuhte. Ja võite teha seda oma töötajatele ja maksma talle kuupalk umbes 20 000 hõõruda., Samuti regulaarne valitsuse kehtestatud lõivud või lepingu sõlmima teiste PI ja koostööd temaga, võttes teatud protsent tootmiseks. Samuti peate avama sellised ametikohad:

  1. Kontroller. Nende vabade töökohtade arv peaks olema sama, mis avatud juhiistmetel. Siin on asjakohane pakkuda palka umbes 18 000 rubla eest.
  2. Raamatupidaja. Praeguse aruandluse säilitamiseks on vaja ühte spetsialisti, kellele saate pakkuda palka 17 000 rubla eest.
  3. Auto mehaanik. Sellisel juhul on soovitatav sõlmida juba bussi korrapärase hooldusega ja tehnilise ülevaatusega juba tegutseva autoteeninduse leping. Sellised teenused maksavad teile umbes 22 000 rubla.
  4. Doktor. On asjakohane sõlmida koostööleping kvalifitseeritud arstiga, kes suudab läbi viia töötajate ennetavaid uuringuid. See peaks andma umbes 23 000 rubla.

Seega maksab personali maksmine ühe auto eest maksma umbes 138 000 rubla kuus.

Käivitamise majanduslik põhjendus

Seega, et hinnata ettevõtte kulutõhusust, on vaja koostada fikseeritud marsruudi takso äriplaan koos arvutustega, kus on vaja üksikasjalikult arvutada kõik projekti käivitamisega seotud kulud. Ettevõtte alustamiseks tuleks reeglina lisada järgmised kulud:

  • bussi ost (3 GAZ 32212) - 3 423 000;
  • kindlustus- ja muude dokumentide registreerimine (3) - 33 000;
  • registreerimine ja litsentsi saamine (vahendaja kaudu) - 150 000;
  • marsruudi arendamine ja heakskiitmine - 127 000;
  • üldkulud - 125 000 eurot.

Nii võite alustada oma äri 3 858 000 rubla eest. Näiteks arvutame välja kulutused, mis põhinevad kolme transpordivarustuse ostmisel. Kahtlemata vähendab ühe bussi ostmine seda arvu 1 858 000 r-ni. Nüüd arvutage ettevõtte aastase investeeringu summa. Võtke arvesse seda kogutulude osakaalu:

  • hooldus ja tankimine - 25%;
  • palk - 20%;
  • maksud ja lõivud - 25%.

Nagu näete, on teie kulud ligikaudu 70% kogu brutotulust. Arvestades, et keskmine sissetulek selles ärises on umbes 10 000 000 rubla aastas, võib teie puhaskasum olla 3 000 000 rubla. Nii saab pärast 16 tööpäeva tööd saavutada projekti iseseisva jõudluse.

Seega on linnade reisijatevedu põhinev ettevõte üsna edukas ettevõtmine. Ja võite alati suurendada tulude hulka, kirjutades reklaamiagentuurile lepingu, mis käsitleb reklaami teie bussi sisust ja selle kerele. Tõsi, see tegevus nõuab märkimisväärset kokkuhoidu ja tõsist eelkoolitust, kuigi ekspertide sõnul maksavad kõik kulud kindlasti ära. Nende võimalike ohtude ja muude nüansside kohta saate õppida alltoodud videost.

Buss marsruudi äri

Nad töötavad mikrobussides rahapesu tehastes

Esimene samm on terminoloogia kasutuselevõtmine, vastasel juhul toob see kaasa väga erinevate kontseptsioonide arutelu, mis on segatud kokku. Alustuseks - seda tüüpi transport, kuna "mikrobussi" ei eksisteeri. Marshrutka, mis on Venemaal, on kahe elemendi kombinatsioon, mis ei liigita klassifikatsiooni "transpordiliik" järgi. Marshrutki - eriti väikese võimsusega buss, mida teenindavad kommertsveokite ettevõtjad väljaspool kohaliku omavalitsuse korraldust. See tähendab, et "on olemas igasugune transport: bussid, trollibussid, trammid, väikebussid, metroo" - see on väga vale. Nii et fikseerimiseks - väikebuss on eriti väikese võimsusega buss ja samal ajal töötab ainult piletimüügitulu arvel. Kuna Mosgortransil on eriti väikese võimsusega Fiat-Dukato bussid, kuid nad töötavad omavalitsuse korraldusel - see ei ole enam väikebuss. Permis on palju suuri tootmisvõimsusega kommertsbussid, mis ei toimi kooskõlas kohaliku omavalitsuse korraldusega, kuid ka enamusosanike arvates ei ole ka väikebussid.

Arusaadav? Siis kiirustasid!

Kõigepealt on tehnilisem küsimus, kui hea on eriti väikese võimsusega bussid ja kus on nende ulatus? Reisijateveo mootorratastele kasutatakse vähearenenud riikides: Venemaal, Aafrikas, Kagu-Aasias ja Ladina-Ameerikas (vähemal määral). Euroopas eksisteerivad sellised liinid, kuid need on väga haruldased - reeglina asuvad ajaloolised linnakeskused, kus kasutatakse väga kitsaid tänavaid, või reisijatele kaugemate punktide, näiteks vaatamisväärsuste juurde jõudmiseks. Reeglina on see sõna otseses mõttes 1-2 marsruuti linna kohta, kus tegutseb mitte rohkem kui tosin auto. Miks see nii on? See on väga lihtne. Euroopas saavad nad arvutada transpordist põhjustatud kahju linnale ja mikrobussid teevad palju suuremat kahju kui suured bussid.

Transpordile linnaliikluses tekkiva kahju hindamiseks on linnapiirkondade kasutamise efektiivsuse koefitsient. See arvutatakse sõiduki kasutatava dünaamilise ala suhtena sõiduki võimsusele. ZiU-682 tüüpi LiAZ-5256 tüüpi või trollibussi suurveokiga linnabuss on CEPI-4,2; GAZelle tüüpi minivan - 0,9; väikese võimsusega buss tüüpi PAZ-3205 - 2,4. Trammi maksimaalne efektiivsus - see ei tee manööverdamist oma sõidurada, kuid mahutab maksimaalselt reisijaid. Kuidas see asi praktikas avaldub? Voronežis on 96% kogu transpordist nüüd kaubanduslik transport, sest Seal ründas raekoda, ja trollibussi tuli tugevalt (aga me suutsime seda maha suruda ja päästa). Nii suure võimsusega kommertssõidukite bussid moodustavad valdava vähemuse. See on Voroneži põhitransport, see on ainult väikebuss, vastavalt ülalkirjeldatud terminoloogiale. Ie. Voronež on hr Kozyrevi võitnud idee linn.

Mis on praegu transpordiga? Esiteks, linnapea sõnul on transporditeenuste pakkumisel 40 protsenti nappust. See tähendab, et inimestel on katastroofiline transpordi puudumine. Marshrunks läheb ummistunud "lihas, maandumiseks, isegi lõplikul rida kuni suured järjekorrad, istuda vahepeal peatusi üldse ei ole realistlik. Mina isiklikult reisin Voronežisse GAZel (mahutavus 13 reisijat) 21 reisijale. Kui keegi mulle rääkis, et see juhtub, siis ma ei oleks seda uskunud, kuid me kõik sõidame rõõmsalt. Selle õuduse põhjuseks on see, et mikrobussidel on väga väike kandevõime - ja reisijatevedu linnas on väga suur. Selle tulemusena on need alati tehnoloogiliselt ülekoormatud. See tähendab, et sõidurajalt pole veel võimalik minisõidureid käivitada, on nad jõudnud juba küllastuspiirini, kuid ei suuda praegust voolu siiski katta.

Samal ajal annab Voroneži linna reisijatevedu 43% liiklusest (tipptundides). See on arvutus Koltsovskaja / Moskva prospekti ristmikul antud ühikutes. See tähendab, et peaaegu pool linna liiklusummast on loodud väikebussidega. Pealegi ületavad nad peatumistepunkte, sest need on kavandatud üsna mõistlikuks busside arvuks tunni kohta. Tegelikult on Moskva prospektil rohkem kui 20 liini (kujutle ette, mis inimestele orienteeritud on!) Ja väljumisel / maandumisel reisijaid läbib iga peatuse kahes reas. See muidugi pärsib hirmul ühistranspordi ja isiklike sõidukite liikumist. Ent ma rõhutan, et see on tehnoloogiline takistus: peatusel on alati piiratud võimsus, ja suure võimsusega bussid kasutavad peatusressurssi palju vähem.

Spetsiaalselt keskendunud tähelepanu: suur buss ala tõhusalt kasutada, kuna ta on juht, mootori, turvaline kliirens ruumi raisatud kord, mitte 13 korda, nagu puhul gasell on võimeline transportima sama reisijate arv. Eriti liigendiga tramm on endiselt tõhusam - külgmõõt on vähem kindel ja selle pikkus on sobiv, kui soovite. See tähendab, et seda ei saavutata reisijate tihendamise, nimelt sõidukite ehitamise tõttu.

Järgmine oluline punkt on liikluse käitumine. Marshrunksid on pidevalt manööverdavad, kui nad reisijaid korjavad ja väljuvad. Ja nad teevad seda mitte ainult peatumispunktide vööndis, vaid ka kõikjal mujal. See on väga aeglane liiklus. Agressiivne sõidustiil, mis meile meeldib öelda "juhitavuse bussid", provotseerib paljud õnnetused transport stavlyaschie ohustada inimeste elu ja veelgi enam pärsib voolu. Moskvas ei ole mikrobussi nii palju, vaid ükskõik millises provintsivalikus Venemaal - see on üks peamisi ummikute põhjuseid ja liiklusõnnetuste hulk.

Veel üks oluline punkt - minivanid on reisija jaoks palju õnnetusjuhtumi korral kaitstud, eriti need on sageli ümberpööratud. Võrgustikus saate hõlpsasti leida ajakirja "Driving!" Läbiviidav krahhi katse GAZel. ) Kui te lühidalt teate - õnnetuses kiirus 60 km / h, peaaegu garanteeritud - olete eluks surnud või keelatud. Sarnane lugu PAZiks, Fords ja teiste Fiatsidega. Põhjuseks on see, et need on veoautode ümberkorraldused, mitte need, mis on loodud nullist kui autosõidukid. Sellepärast on need odavamad, odavamad, kuid mitte eriti turvalised, tavaliselt mädarõigas suspensioon jne. Kõik need asjad on välditavad, aga kui sa neid eemaldada ja liiklusohutuse parandamiseks väikebussidega suurtele bussidele, bussi hind on majanduslikult ei tõsta kandja.

Nii on eriti väikese võimsusega bussidel selge. Nüüd läheme selle transpordi kommertskomponentide juurde.

Tavaline ettevõtte ehitamise kava väikebussides on järgmine: juhil on väikebuss, teatud bürooruumid teevad marsruudi ja asetavad bussid. Selle juhi poolest tuludest annab see kontor tunnustusena, ülejäänud on remonditud ja elab end ise. Kontor vabastab ametnikele raha, et nad avavad marsruudid, liikluspolitsei ja GUUGNU, nii et nad ei kontrolli neid. Samal ajal ei ole kontori peamine huvi see :) Põhiline huvi on raha käive. Peaaegu kõik Venemaal, kus on suur sularaha käive, on võlakapitaliinvesteeringute kohad. Reisijate arvu täpse arvutuse tegemine on väga raske, marsruutides on dokumentides ette nähtud bussid peaaegu alati suuremad, mistõttu ei ole rangelt finantsaruandeid näha. Mikrobusside omanike põhitegevuse skaalal on nende sissetulek paljudeks käibe osaks. Kuid mehhanism on neile väga tähtis, sest nad töötavad mikrobussides kui mustad raha pesemiseks tehastes.

Näiteks - Samaras on ametlikult umbes 30 kandjat, kuid tegelikkuses kuulub see äri kõigile kolmele inimesele - kõigile väga tõsistele ja austatud kodanikele, kellel on palju ettevõtteid. Aga kui linnapea ütles, et piletihind läheb transpordikaardiga mitterahalise maksega valgele skeemile, kõlasid need austatud isikud linnapea ametikoha tähenduses. uimastatud Kõrvale härrad sidemed selgitada, et: "Sa Th, nah ma pean seda bussi, kui rahavahetus ei?! Jah, ma viskavad ärimudeli." Avalikkuse ees meelitada meedia levitada ideid, et kuna neil on elektroonilise reisiloa hindu tõsta, valideerijate ostmiseks. Noh, Samaras näeme, kuidas ja kuidas kõik lõpeb. Paljudes väikebussides on elektroonilised reisikaartid juba ilmunud. Voronežis, nagu ma mäletan 47 ametnikku, kuulub tõesti 5 kindlale inimesele, kelle hulgas on Deptransi ja UGADNi esimesed isikud.

Kuid probleemi finantsaspekti juurde tagasi. Ettevõtte tegelik omanik on iga juht eraldi, kuna tal on buss ja ta kogub raha. Vahel on olukordi, kus bussid kuuluvad kontorisse, kuid sagedamini otsivad kõik bussijuht oma bussiga. Need autojuhid töötavad bussis päevadel, pärast mida nad ise remonditakse. Neil ei ole palju raha, nii et nad parandavad seda võimalikult odavalt. Ilma juhtimiseta. Neil ei ole ka garaaži - nemad hoiavad maja bussid ja jätavad sellelgi liinil ilma juhtimiseta. Samaras oli suurepärane juhtum - liikluspolitsei kutsus reisijat ja teatas, et buss on peatatud, pidurid on mahajäetud, mööda joont. Liikluspolitsei arvas, et inimesed liialdavad. aga läks kontrollima. Selgus, et see on tõsi - juht pidurdas bussi kallutamist kallakule, pidurisüsteem ei tööta. Küsimusele: "Mida sa üldse mõtled?!" Ta vastas: "Ma ei tahtnud maanduda reisijaid - ma oleksin jõudnud terminali ja läks parandama."

See tähendab, et bussid on kogu majanduse tingimustes kontrolli all. Draiverid töötavad ööpäevaringselt, sest neid söödetakse ainult jalgadega. Voronežis oli juhtum, kus PAZ-i juht magas liikumiseks ja sõitis traktori ette, sest kogu öö enne seda bussit parandati. See oli Põhja sillal, kuid õnneks ei läinud buss sillast välja. saatsin lihtsalt ühe reisija teise maailma. Mitte harvadel juhtudel ei ole südame rünnakud ja muud imet juhtide taga. Näiteks samas Voronežis sattus buss ajale, sest juhi epileptiline hõrenemine (!). Seaduse järgi peavad kõik väikebussid olema mehaanikule ja arstile väljastatud kviitungi. Kuid tõepoolest on lubade allkirjastamine kaasatud raha teenimisse, et juhid vabastaksid marsruudi omaniku.

Autojuhtidele pole sotsiaalfonde, tegelikult keegi ei kontrolli nende tervislikku seisundit. Seepärast on sageli marsruudil inimesed, kes viibisid piirkonnas, väga noored, kes ei tea, kuidas autot juhtida, neid, keda mitmesuguste rikkumiste eest vallandati kohalikest laevastikest. See tähendab, et marsruutide juhtide oskuste tase on transpordiettevõtete finantsstruktuuri otsene tagajärg - see ei ole "õnnetus, mida on lihtne kõrvaldada".

Kogu tegevusalaga väikebussi kontorite finantstegevus läheb eelarvest kaugemale. Need on registreeritud intellektuaalomandina, lihtsustatud maksustamisel. See tähendab, et nad maksavad 6%. Samal ajal ei näita nad reaalset kasumit, mis pole lihtsalt väljaspool väliselt keegi reaalset. See tähendab, et nad maksavad veelgi vähem. Tegelikult võimaldaks väikebusside tühistamine valgele majandusele linnades eelarvet järsult suurendada. Municipal Transport maksab kõik kindlustus pensionifondid ja nii edasi. Umbes 40% palgafondist, ta maksab tulumaksu, vara ja nii edasi. Pilet kulustruktuuri ühistranspordi võtab 60% palgal. Plus, munitsipaalettevõtted parandada töötajate oskusi investeerinud koolitus premeerib kõrge kvalifikatsiooni ja nii edasi. Seal on ka nüüd kõik ei ole hästi ka see on juba sunnitud proovida päästa. kuid ikkagi väikebusside taevas ja maa.

See tähendab, et meilt küsitakse regulaarselt: "kuid miks on munitsipaalettevõte kahjumlik, ja väikebussid on kasumlikud?" Jah, kuna omavalitsus maksab kõik maksud, kõik tasud, jälgib, kes juhi töötab, veeremit parandab ja nii edasi. Kaubandus, kui midagi kasumit pole - see pole nii. Seepärast ei võida Voroneži köisraudtee linna kaugemates piirkondades väikebussi. Õhtul lõpetavad nad töötamise kohe, kui vool tekib ja sageli lihtsalt istutatakse inimesi marsruudi keskel, tk. juht leidis, et lend ei maksaks ära. Loomulikult ei järgi nad sõiduplaane. Näiteks Voronežis stimuleerib väikebussid töötama õhtul pärast 22 tundi, määratakse tariif 1,5 korda suurem kui päeval. Seetõttu on alates 21st kuni 22ndani väikelastel vähemasti suunduda: nad seisavad lõpuni ja ootavad, kuni peatused koguvad rohkem reisijaid, et neid kõrgemal tasemel koguda.

Jällegi on isegi sama marsruudiga autod konkurendid üksteisele. Ja naaberliinide autod kahekordistuvad. Seepärast hakkavad nad trammima hakkama nagu hullumeelsed. Voroneži, nii suure mahuga buss lendas täiskiirusel trammis: obogonyal Right konkureerivate bussi ja jõllis seda :) muidugi selline süsteem on praktiliselt võimatu pääseda piletid: tutvustada neile, peame aru, kes on kes peaks rahastama mida läheb. Ja kogu süsteem põhineb asjaolul, et kellelgi on raha kelleltki. Veelgi huvitavam on see, kui keegi proovib seda süsteemi murda. Linnapea kabinetis püüdsid Tomskis väikebussi kitsendada, nii et nad lihtsalt ei liigu. Ja trammi depoo rajad öösel keegi valubetoonist auto :) Buss depood olid blokeeritud "rabav" väikebussid. Bishkekis nõudsid marsautereid hinna tõstmist, linnapea keeldus. Siis teatasid nad, et nad ei transpordiks vana hinnaga. kuigi mitte kõik. Mõned masinad liinidel välja -, mille jooksul ta murdis viimases klaas "streikijate" kolleegidega.

Praktiliselt igas linnas on marsruudi tegijad, tegelikud omanikud, head juhtimisorganites. Eesmärk on täpselt rahapesu süsteemi säilitamine. Siin Samaras - kolmest peamistest inimestest - kaks asetäitjat obldumy. Loomulikult on need üllatavalt mõjukad inimesed, kes püüavad enne valimisi oma mehe transpordiosakonna juhatusse panna. Võin loetleda linnu ühe käe sõrmedes, kus veokijuht ei ole marsruudi lobbyiga ühendatud. Siin, Voronežis, on iga regulaarselt pealijuhataja kindlasti marsruudi lobby. Üks isegi tuli eemaldada, kui prokuratuur hakkas välja selgitama, kuidas ta oli varastatud raha, kuid samas on ka bussiettevõtja. Kujutage ette, kes Togliatti peamine transpordiüksus sai, et ta otsustas trollibussi hävitada? :) See tähendab, et lobby-lobby, mis on tugevasti seotud musta finantssüsteemiga, on üks peamisi takistusi tavapärasele transpordireformile Venemaal.

Ma kuulen sageli sellist ideed: siis teevad kommunaalmajanduslik transport, siis me kasutame seda väikebussidest! Inimesed pooldavad "ausat konkurentsi". Kuid kui aus on see, kui taksod ei maksa makse, ei hooli tehnilisest seisukorrast, ei pakuta ajakava järgi sotsiaalseid sihtkohti? See tähendab, et trammijuht peab ka auto oma garaažis ise parandama? Minibuss ei pea pikka aega ootama, sest juhtide ostetud liinil on palju autosid väga odavalt, nemad ei maksa jne. Inimesed ei mõtle õnnetuses suremise tõenäosusele, nad on valmis kannatama ja puusse istuma, kuid kiiresti. Selle tulemusena peatab väikebuss kõik tasustatud reisijad peatumisest, jättes ainult abisaajad. Omavalitsuste transport ja maksudega peksetavad inimesed ei oma oma seisundi parandamiseks raha. Lõppude lõpuks kopeeritakse kõik väikebussid ühistranspordi marsruute, sageli isegi vaid 100 protsenti. Püüa ausalt võita kaartidest teravamalt. Siis räägime kohaliku transpordi ja väikebusside konkurentsist.

See muutub veelgi huvitavamaks, kui proovite sulgeda marsruudi, mis puruneb, mis trollibussi pankrotti. Seda on peaaegu võimatu teha - see maagiliselt jääb marsruutide võrgustikku, isegi kui otsus tehakse linnapea tasandil. Linnades, kus linnapea ei ole, et sortida ja muutub veelgi huvitavamaks: niipea, kui käru liinil hakkab raha TTÜ kohe ilmub doubler-buss, ja nõue vähendada väljund TTÜ. Deptrans tavaliselt teab täpselt, milliseid marsruute kasutatakse. ja paradoksaalselt ilmub koheselt ka kaubandus. Ja kaubanduse küsimus marsruudil suureneb ja munitsipaalvedude korraldatakse selle vähendamiseks. Bussipeatusel olevad reisijad näevad, et buss ootab pikka aega ja bussid sõidavad tihti - ja hakkavad toetama bussi (!) Eemaldamise otsust. Inimesed ise hävitavad transpordisüsteemi, mitte mõista, "kus jalad kasvavad."

Me ütleme endiselt sageli, et siin mikrobussis käin istudes - ja bussis on vaja seista. Asi on selles, et buss on tõesti mingi ühistransport, see tähendab, et see hõlmab väga kiiret vedu. Usutakse, et inimene saab kodust tööle minnes 30 minutit seisma. Kuid meie peal, kuna sulgurid on bussid, kulgeb aeglaselt ja inimesed väsivad seista. Lisaks on meil väga vähe bussi. See tähendab, et Euroopas täidavad bussid veidi kiiremini kui "istuvad" - kuigi enamus sõidab bussiga. Selle põhjuseks on busside puudumine, mis ei kuulu väljapoole, kuna need on ebaausad konkurentsid väikebussidega ja mis fuajee tõttu ei anna õigeid teid. Ja põhjus on eraldatud ansamblite puudumine. Mida kiiremini transport liigub marsruudil, seda väiksemat bussi on vaja sama reisijatranspordi transportimiseks. See tähendab, et bussid pääsevad kindlatele sõidurajadele ja neile tagastatakse makstud reisijad, saavad meil piisavad intervallid ja suurte busside jaoks piisav majandus. Lisaks sellele lähevad nad siis ajakavale ja mitte vaheaegadele. Nüüd, vastavalt ajakavale, liiklusummiku peatamine. Euroopas, kus trammid sõidavad vydelenke, vastavalt nende saabumisajale peatuses, saate tunde kontrollida. Siin elavad inimesed ei pea transpordi ootama, vaid lähevad täpselt oma auto saabumise ajast. Just nagu te ei lähe lennujaamas, et oodata Vladivostoki lennukit - lähete täpselt samaks ajaks. Marshrutid ei hõlma sellist ehitustööde süsteemi ega takista seda omavalitsuste transportimisel.

Tegelikult on föderaalvalitsus linnadest reisijateveo küsimustest lahkunud. Kui Prantsusmaal ehitatakse föderaalrahale uued trammiliinid ja president avab need. See meie juures "transporditeenuse küsimus" viiakse kohalike omavalitsuste küsimustele. Selle tulemusena on linnapea kabinetis peaaegu 100% linnades mitte see, et ta ei püüaks ära hoida kõiki kirjeldatavaid lugusid, see toidab neid aktiivselt. Ja kodanikud seisavad silmitsi probleemidega - jah, nad salongis juhivad, hästi, jah - nad kuulavad chansoni, nad ütlevad, et nad on kuradi. Kuid need reeglid ei esinda isegi reisijateveoga seotud majandusprotsesside ulatust. See idee, et tramm nii räpane ja see on nii külm talvel, mitte sellepärast, et trammid saab teha sooja ja kuna tema mayoralty eesmärgipäraselt vajutab vastutasuks finantsabi omanikud väikebussid - isegi mõelnud inimesed lihtsalt ei teki. Residents kergesti osta arvesse "Noh meil pole raha trammi", isegi mitte püüdnud küsida - ja kuidas see juhtus, et iga Trammiliin linna dubleeritud 10 marsruute mikrobussid, mis muudavad kahjumlik.

Moskvas aga ei ole paljud neist probleemidest olemas. Kui ma Deptranse rääkida milliseid probleeme reformi piirkonna transpordi, Moskva öelda õnnelikult, et nad iga Repaleinen ei ole dekreedi ning et neil ei ole sellist probleemi. Seetõttu ei karda nad öelda, et väikebuss on väga ebatõhus viis inimeste transportimiseks. Nii et see Moskva sularaha turg otsustas põrandale sulgeda. Põhimõtteks on see, et linn saab transpordi kliendiks fikseeritud määraga ja varem tuntud ajakavaga. Sellisel juhul on Mosgortrans või mõni Autoline marsruudi pakkumises võrdne osaline. Kogu konkurss toimub ainult kontoris, kus toimub pakkumine. Väljaspool peaks reisija ei näe mingit vahet üldse nende vahel: bussid peavad olema võrdselt head, võrdselt koolitatud autojuhid, kõik piletid on võetud on samad, on kogu reisi.

See tähendab, et Deptransi graafikud koguvad kõik tulud elektrooniliste kaartide ja valideerijate kaudu. Andmete põhjal kontrollib GLONASS transporditegevust kõigi vedurijuhtide (nii munitsipaal- kui ka kaubanduslik) kaudu nende poolt heakskiidetud ajakavadega. Ja tegelikult tehtud töö alusel, lisades trahve või boonuseid, tasub vedaja tasu. See tähendab, et tänaval pole konkurentsi, ei ole mustad maksud, ajakavade rikkumised ega ohtlikud bussid. Kuid sellise süsteemi planeerijad, kes sellist süsteemi kavandavad, planeerivad kogu oma majandust, võivad mõtlema busside ja muude transpordikavade dokkimiseni ja nii edasi. Ta maksab buss + lisatasu tegeliku sõidu eest, kui ajagraafikus pole õnnetusi ega eeskirjade eiramisi. Ta väidab, millised bussid on marsruudil.

Nii on Moskva nüüd sellist süsteemi Venemaal omandamas ja Samara tahab sellesse süsteemi sisse lülitada. Ja ma ei tea veel teisi linnu, kellel on julgust korraldada korrapärane transpordisüsteem. See on Deptrans Moskva ei "keelata taksod" - see lihtsalt rahavahetus keeld must raha, operatsiooni ilma sõiduplaanid, ilma reisida operatsiooni, rikkudes liikluseeskirju ja määrused reisijateveo maksupettustega. ja ta valib busside võimsuse tüübi ja sõltub reisijate liikumisest ja linna tänavavõrgu kasutamise efektiivsusest. Seega saab süsteem ökonoomselt jõuda Euroopas toimuvatele probleemidele: väikebussid kaovad, need asendatakse suurte bussidega, sealhulgas äriettevõtetega.

Neile, kes kurb Moskvas väikebusside kohta, on see kiire reisijateveo viis: selle reformi raames planeeritakse 40% transpordisüsteemi transpordimahu suurenemist. Ühesõnaliselt läheb bussid peaaegu 2 korda sagedamini. Nende seas peaks olema ka suurem arv ekspressbussisid, mis lasevad minna väikeste reisijateveoga peatumistega ja spetsiaalsete sõiduradadega. Kokkuvõttes on eesmärk selline, et salongides on palju ruumi (busside arvu kasvu tõttu) - ja te ei pidanud seisma või isegi vähem vajutama. Ja kiiruse mõttes, et kompenseerida kõike eraldatud ribade ja kiirrongide arvelt. Kõige naljakas on see, et majanduslikult on see ka linna jaoks kasulik, kuna varjussektoris raha enam ei varjata ja UDSi koormus väheneb. Siin plaanis ka Samarale midagi sarnast leina poolega.

Äri fikseeritud marsruudi taksos

Autode äri

Treenige oma aju naudingu läbi

Kas shuttle takso avamine on kasumlik investeering finantseerimiseks? Sellised teenused on meie riigis väga populaarsed. Suurte linnade ja väikelinnade elanikud eelistavad seda transpordiliiki kiireks liikumiseks ja reisi mugavuseks. Selle tulemusena suureneb nõudlus iga päevaga. Inimesed kasutavad fikseeritud marsruudi takso teenuseid iga päev. Seda tüüpi ühistransport on megatehtudes, kus see on esikohal igasuguste liikumisteede hulgas, eriti populaarne.

  • Kuidas fikseeritud marsruudi takso avada?
  • Milliseid dokumente on vaja väikebusside käivitamiseks
  • Millised autod sobivad kõige paremini ärile?
  • Auto seadistamine marsruudil
  • Juhtide valik fikseeritud marsruudi taksos töötamiseks
  • Kui palju saate teenida fikseeritud marsruudi taksos?
  • Kuidas alustada tegevust fikseeritud marsruudi taksos
  • Kui palju saate teenida fikseeritud marsruudi taksos?
  • Kuidas valida kindlale marsruudi taksodele mõeldud transport
  • Millised dokumendid on ettevõtte käivitamiseks vajalikud?

Lisaks piletihindadele maksab reisijatevedu lisatulu, mis jälle tõestab ettevõtte kasumlikkust. Reklaami paigutamine oma autosse on hea lisatulu allikas. See võib olla bännerid, voldikud, reklaamlehed ja muud trükitooted. Nad toovad sõiduki omanikule hea raha. Sellised tooted tuleks paigutada reisijatele nähtavatele kohtadele.

Reklaami kohaks võite kasutada autori keha. Sõiduki registreerimist teevad reklaamiagentuurid, kes kasutavad värvilise mustriga filmi. Hoolimata asjaolust, et see on kõige kallim reklaami tüüp, kasvab see üha populaarsemaks. Sõiduki omanik saab korraldada bussireisid ja ekskursioone, pakkuda auto üüriks. Kui see kõik on palunud teil fikseeritud marsruudi takso avada, aitab alljärgnev äriplaan ettevõttel korralikult käivitada.

Kuidas fikseeritud marsruudi takso avada?

Milliseid dokumente on vaja väikebusside käivitamiseks

Kõigepealt peate saama luba reisijateveo läbiviimiseks. Selleks pöörduge kohaliku transpordivise kontrolli osakonna poole. Sõidukite vastavus järelevalveorganite nõuetele on kohustuslik. On vaja palgata töötajaid, kellel on vastava kategooria juhiluba ja kes on läbinud sertifikaadi.

Litsents väljastatakse 5 aastat, selle saamiseks peate maksma 2 riigilõivu liiki. Iga sõiduki jaoks on loodud eraldi raamatupidamiskaart. Reisijateveoga tegeleva ettevõtte registreerimine on võimalik kui IP või LLC. Teekonna alustamisel peaks algaja ettevõtja teadma, et kõige olulisem dokument on litsents transpordi teostamise õiguse saamiseks. Selle väljastas transpordiministeerium.

Millised autod sobivad kõige paremini ärile?

Ostetud autode tüüp sõltub ettevõtja finantsvõimest. Ärge püüdke vähendada esialgseid investeeringuid, ostes kasutatud autosid. Üheks muutuseks väikebuss läheb piisavalt kaugele. Ettevõtte avamisel on oluline teada. Kasutatav auto ei saa sellist vahemaad ületada igapäevaselt, mis viib püsivateks riketeks.

Kõige usaldusväärsemad autod on Gazelle 13 kohta. Mitte vähem tihti teedel on 18-kohaline Ford Transit ja 19-kohaline Mercedes-Benz Sprinter. Gazellidel on atraktiivne väärtus, kuid nad ei suuda tagada korralikku mugavust. Piiratud rahaliste vahenditega peaksite kasutama liisinguteenuseid.

Auto seadistamine marsruudil

Fikseeritud marsruudi takso äriplaan peab sisaldama marsruudi väljatöötamise etappi.

Reisijateveo marsruudi saamiseks peab autoomanik pöörduma kohaliku omavalitsuse poole. Seal korraldavad nad transpordi korraldamise pakkumisi, kus saab osaleda algaja ärimees. Reisijate vedu kõige populaarsematel marsruutidel hakkab tooma tulu esimesest töövihmast. Võite ka välja töötada uue marsruudi. Selleks peate hoolikalt uurima linna infrastruktuuri, on hea mõelda läbi kõik nõtked. Õiglase lähenemisviisi korral hakkab reisijate vedu uutel marsruutidel kasumit teenima. Kuid mõningate raskustega suudate ikka veel tulla. Reisijad vajavad uut marsruuti kasutades uut aega. Väike tulu ei saa jooksvaid kulusid katta.

Juhtide valik fikseeritud marsruudi taksos töötamiseks

Järgmine punkt on personali valik. Autojuhtide rentimise küsimusele tuleks pöörata erilist vastutust, sest nende kvalifikatsioon sõltub reisijate elust. Lisaks D kategooria juhtidele on teil vaja raamatupidajat, dispetšerit, meditsiinitöötajat, kes teostavad reisi enne reisi. Sõidukite seisundi iseseisvaks jälgimiseks ei ole üleliigne. Juhi ebatäpsus on auto purunemise peamine põhjus. Töötajal peab olema selle kategooria sõidukite juhiluba 5 aastat ja arstitõend.

Juhatöötasu koosneb kindlaksmääratud osast ja kindlustusmaksete ületamisest.

Selline lähenemisviis võimaldab töötajal motiveerida töötajat plaani täitma ja seda üle täitma. Nagu mis tahes muud liiki ettevõtmised, vajab fikseeritud marsruudi takso suurt alginvesteeringut. Tasuvus sõltub paljudest teguritest.

Kui palju saate teenida fikseeritud marsruudi taksos?

Selleks, et määrata marsruudi äri kasumlikkus, peate määrama igapäevase tulu. Üks masin suudab tuua sisse 3-5 tuhande rubla päevas. Nendest makstakse juhile maksma 1000 rubla, kohustusliku kindlustuse eest 500 rubla ja kütuse ja auto remondiks 1000 krooni. Seega on puhaskasum 500-2500 rubla ulatuses. Maksusoodustused on 1 kuni 7 tuhat rublat transpordivahendi kohta. Kogusumma sõltub laevastiku autode arvust. Jooksevkulusid määrab auto seisukord. Näiteks kodumaised Gazelles tarbivad vähemalt 15 liitrit bensiini 100 km kohta.

Raha kokkuhoiuks saab autopargi territooriumi linnast välja üürida. Suure ettevõtte moodustamisel on võimalik sõlmida lepinguid kütuse ja varuosade tarnimiseks. Kõige kasulikum on alustada fikseeritud marsruudi takso avamist suurlinnas. Lameda maanteetranspordiga kütus tarbitakse soodsamalt ja klientidel on peaaegu alati.

Mõelge piletihindade kehtestamise vajadusele, see ei tohiks olla liiga kõrge, kuid ärge unustage jooksvate kulude katmiseks.

Kuidas alustada tegevust fikseeritud marsruudi taksos

Reisijateveo äri algab registreerimisest riiklikes instantsides. Reisijateveo staatuse registreerimiseks on vaja 3-4 nädalat. Transpordiministeeriumil on vaja ka reisijateveo litsentsi. Seal on vaja marsruudi heaks kiita. On vaja arvestada reisijate kohustusliku kindlustusega.

Me peame ostma transpordivahendeid laevastikule, siin on määravaks teguriks auto ja selle vahendite maksumus, mida ettevõtja on. Pärast transpordi valimist tuleb teil palgata juhte, korraldada tööplaan ja maksta oma töö eest. Pärast transpordi saatmist marsruudile.

Kui palju saate teenida fikseeritud marsruudi taksos?

Äri kasumlikkus sõltub ühe sõiduki igapäevasest tulust. Mediaansissetulek ühe auto on 4 000-5 000 rubla, millest on maha arvestatud palk juht, kindlustusmaksed ning kütuse hind, puhaskasum on umbes 1000-2000 rubla auto.

Kuidas valida kindlale marsruudi taksodele mõeldud transport

Transpordi kategooria peamine valik on välisriikide ja kodumaiste autode vahel kättesaadavad vahendid, hinna vahe on umbes 200%. Auto "GAZelle" mahutavus on 8-15 reisijat, madal turvalisus ja madal hind. Peugeot Boxeri, Ford Transiidi ja Iveco Daily analooge eristatakse reisijate suutlikkuse suurusega 16-26 istekohta, palju turvalisem ja pikem. Käteauto omandamisega kaasneb suur oht, mis põhjustab probleeme transpordi parandamisel ja hooldamisel. On vaja täpsustada, kas on olemas vajalikke dokumente autos, eriti OTTS-il. Sertifitseeritud müüja võib saada nõu, samuti garantiiteenust.

Treenige oma aju naudingu läbi

Millised dokumendid on ettevõtte käivitamiseks vajalikud?

Reisijatele transporditeenuse protseduuris kohalikul transpordiministeeriumil on vaja esitada järgmised dokumendid:

  • registreerimisdokument;
  • sõiduki ülevaatuse koopiad;
  • lepingu sõlminud;
  • pangakontod, aadressid ja kontaktnumbrid;
  • dokument, mis näitab maksuarvestust;
  • statistilised koodid;
  • parkimisleping;
  • PC ja DB sertifikaat;
  • töötajate raamatud ja juhilubad.

Kas mul on vaja luba käitada väikebussi?

Riigisõidu saamiseks on vaja rohkem kui 8 inimest maanteel vedada.