Kuidas luua efektiivne ettevõte reisijate veoks väikebussiga

Transporditeenused, koos tervise ja turismiga on üks kõige lootustandvamaid ja tulusamaid ärivaldkondi üle kogu maailma.

Ajad on muutunud, transpordiliigid on muutunud ja paranenud ning transpordi vajadus viimastel sajanditel ei ole vähenenud.

Inimesed on alati liikumas ja alati kuskil kiirustades. Elanike pidev kasv määrab uute transpordiettevõtete tekkimise ja meelitab selle valdkonna ärimehi alustama.

Reisijate vedu on alati olnud vastutustundlik ja aeganõudev asi. Seetõttu pidas paljud ärimehed mööda seda tüüpi tegevust partei poolt.

Kuid täna on transporditeenused pöördunud oskusteabe poole ja ettevõtjate alustamiseks nende huvi on märkimisväärselt suurenenud. Reisijateveoga seotud ettevõtjad, väga kiiresti "kasvavad". Seega saavad nad pärast teoreetiliste aluste mõistmist korraldada kasumlikku ja kiiresti arenevat äri.

Mida peate avama?

Hoolimata asjaolust, et reisijate veoks on palju era- ja riiklikke ettevõtteid, on probleeme peaaegu kõigis Venemaa linnades. Seda silmas pidades konkurents selles valdkonnas on väike.

Oma äritegevuse alustamiseks peate siiski lahendama paljusid levinumaid probleeme ja minema kaugele ideest valmis äri.

Millist valikut?

Esiteks On vaja kindlaks määrata transpordiliik, sest see mõjutab otseselt äriorganisatsiooni protsessi.

Parim ettevõtja saab valida järgmistest valdkondadest:

  • Linnatransport. Reisijate vedu linna sees. Samal ajal teenindatakse klientide maksimaalset voogu. Siit leiad rohkem konkurentsi kui teistes valdkondades.
  • Kauglennud. Vähem konkurentsi ja rohkem vabadust hinnakujunduse osas. Klientide voog on palju väiksem kui linna reisi ajal ja sõltub konkreetsest nädala päevast.
  • Takso teenused. Ettevõtete korraldamine reisijate veoks vastavalt tellimusele. Siin, erinevalt eelmistest liikidest, ei ole vaja kindlaks määrata igapäevaste liikumiste erimenüüd. Tegevuse tõhusus sõltub marsruudi hinnast 1 km kohta ja reageerimise kiirusest kliendi tellimusele.

Järgmises artiklis tutvustame näite hookohi avamise finantsplaani koostamisest.

Kuidas reisibüroo frantsiisi osta, loe siit http://svoy-biznes.com/franchayzing/turizm/turagentstvo.html. Kas selline investeering on kasulik?

Tulus ettevõtte loomiseks Planeerimisetapis tuleb leida ja analüüsida suurt informatsiooni voogu. 80% ettevõtte edaspidisest edust sõltub sellest, kui põhjalikult te valmistute oma ettevõtte avamiseks.

Sündmuste loend

Selle protsessi käigus äriplaani ettevalmistamine teie projekt reisijate veoks, peamised punktid tuleb tõstatada:

  • Äriregistreerimine ja litsentsi saamine reisijateveo jaoks.
  • Ruumide üürimine kontoris.
  • Autoparkla loomine ja vajalike seadmete ostmine.
  • Valige marsruut transport ja sõiduplaanid.
  • Finantsnäitajate arvutamine ja ettevõtte tulevaste tulemuste määramine.

See on peamine probleemide kogum, mida tuleks välja töötada kasumliku äri loomiseks. Sellise esialgse töö tulemuseks on äriplaan, mis sisaldab kõiki põhipunkte, mida tuleb järgida rakendusprotsessis.

Lisaks sellele Tasub pöörata erilist tähelepanu oma projekti turustamisele ja reklaamimisele. Tänapäeval on palju oma loomingulisi brändivõtteid, mida saab Internetist leida.

Küsimused ruumide valimise, töölevõtmise ja reklaami kohta jäävad ettevõtja enda otsustada. Konkreetsed lahendused sõltuvad tegevusvaldkonnast, ettevõtte ulatusest ja konkurentsikeskkonnast.

Organisatsioonilised hetked

Järgnevalt vaatame lühidalt äriplaani peamised organisatsioonilised aspektid.

Registreerimisvorm

Kui olete äri suuna valinud, peate selle registreerima. Ettevõtja võib alustada oma tegevust IP-ga, kuid selle võimalused on piiratud ja pikendamise korral tuleb teil dokumendid uuesti esitada.

Seetõttu on kõige parem registreeruda koheselt LLC või CJSC. LLC-i registreerimine on kergem, mis pakub kõiki teenuseid mitte ainult üksikisikutele, vaid ka juriidilistele isikutele.

Registreerimine maksuhalduritega kestab 2 nädalat ja maksab ettevõtjale umbes 10 000-15 000 rubla. Registreerimise tulemusena saate sertifikaadi, avalduse, pangakonto ja organisatsiooni pitseri.

Litsentsi saamine

Reisijate vedamine ilma vastava litsentsita on keelatud. Seetõttu peate pärast ettevõtte registreerimist taotlema litsentse transpordiministeeriumile.

Selleks, et teid ei luba litsents, Pikemat töökogemust kogenud autojuhtide palkamiseks on vaja eelnevalt muretseda. Kui organisatsiooni sõidukites on rohkem kui 8 kohta, peavad autojuhid tingimata olema kategooria "D".

Dokumentide registreerimise kogukulud, võttes arvesse ettenägematuid kulutusi, on 25 000 rubla.

Reisijateveoteenuse keerukuse kohta väikebussiga ja autode varustuse omaduste kohta vaadake videot:

Autode ja vajalike seadmete ost

Pärast registreerimist, ruumide rentimist ja personali rentimist peate minema sõidukite ostmisele. Esiteks TS-i valikut mõjutavad seda, millist reisijateveo suunda olete peatanud. Autod muutuvad peamiseks varaks, millest sõltub töö efektiivsus.

Uues väljaandes ütleme teile, kui palju maksab kihlvedude kontori avamine.

Loe siit http://svoy-biznes.com/biznes-planyi/obshhepit/dostavka-obedov-v-ofisyi.html, millised omadused peaksid kajastuma äriplaani toidu tarne kontorid.

Siin käsitletakse kõige tavalisemat vormi - linnatransport.

Praegu on laevastiku korraldamiseks mitu võimalust:

  • Autojuhtidega rentimine. Lihtsaim võimalus, millel on palju piiranguid.
    Esiteks, selles olukorras saab ettevõtja palju vähem kasumit.
    Teiseks võivad väikebusside omanikud meelevaldselt lahkuda teisel marsruudil.
    Kolmas katse on raskustega personali kontrollimisel. Juhtidega konflikti korral ei saa te neid manipuleerida, kuna kõik "trumpikud" on nende kätes.
  • Sõidukite ost.

Valikuid oma pargi loomiseks

Siin saab valida ka mitu võimalust:

  • Uute autode ostmine. Kui ettevõtjal on autode ostmiseks piisavalt raha, siis on see parim ja kasumlikum viis oma pargi loomiseks. Sellisel juhul on ettevõtja ettevõtte tegelikuks omanikuks, teeb isiklikult marsruute, töötajatele töökohta palkab ja asendab, ilma et see piiraks juhtumit.
  • Kasutatud auto ostmine. Lisaks eelistele on valikul puudused. Tasub meeles pidada, et nii ostetud väikebussi kasutusiga ei tohiks ületada 3 aastat. Vastasel korral vähendavad pidevalt tekkivad parandamisprobleemid ettevõtte kasumit.
  • Uute autode rentimine. Uusi autosid saab osta liisingutel. See on laenuraha täiustatud vorm, mille järel võib sõiduk jääda kampaania juurde.

Kuigi liisingu soetamisega kaasnevad intresside vormis ületavad maksed, oma ettevõtte korrektselt korraldatud saate luua tohutut ja kasumlikku autoparki.

Tehnika valik

Täna transpordiettevõtetele Suur valik mikrobussid on saadaval ostmiseks.

Kõige kasumlikum "hinna kvaliteedi" poolest on kodumaiste väikebusside ostmine "GAZelle":

  • Masinad on väga stabiilsed ja esimesed 3 aastat on hoolduskulud madalad.
  • Keskmiselt on ühe masina varuosade maksumus 1000 rubla kuus.

Need minibussid tarbivad palju kütust, kuid osta muud seadmed on põhjendamatu luksus. "Gazelle" mikrobusside standardvarustus on 700 000 rubla ulatuses.

Eelarve koostamisel Tasub kaaluda seadmete lisakulusid, mis maksavad umbes 70 000 rubla ühe auto kohta.

Ligikaudne finantsplaan

Siin pakume ligikaudseid finantsarvutusi.

Investeerimiskulud - 3 975 000 rubla.

  • Registreerimine LLC ja litsentsi saamine - 25 000 p.
  • Mikrobusside ost - esimesel etapil 3 500 000 rubla (5 mikrobussi "GAZelle").
  • Lisavarustuse soetamine - 350 000 p.
  • Kontori remont ja parkimine - 100 000 r.

Püsivad kulud - 385 000 rubla kuus.

  • Rentima bürood - 50 000 rubla (rentida väikest tuba väljaspool linna koos varustatud parklaga väikebussidele).
  • Marsruudi rent - 20 000 r.
  • POL ja auto hooldus - 150 000 r. (ligikaudu 30 000 rubla ühe mikrobussi kohta).
  • Juhtide palk - 150 000 r.
  • Kommunaalmaksed - 5000 r.
  • Muud kulud - 10 000 р.

Tulu kuus on 702 000 rubla.

  • Üks väikebuss teeb 10-14 lendu päevas. Lendude arv sõltub vahemaast ja reisijate voogust.
  • "GAZelle" mahub 13 reisijat. Kuigi paljud väljuvad marsruudi keskel ja asuvad sageli uutele reisijatele, ei võta me seda kasumi minimeerimiseks arvesse.
  • Transpordikulud on 15 rubla.

13 reisijat * 15 r. * 12 lennud keskmiselt * 2 sihtkohta (edasi-tagasi) * 30 päeva = 140 400 rubla kuus ühest väikebussist.

Saadud andmete põhjal on sissetulek 5 autost vähemalt 702 000 rubla.

Netotulu - 200 000 rubla eest pärast kõigi maksude tasumist.

Kui leiate vea, palun valige tekst fragment ja klõpsake Ctrl + Enter.

  • väikebuss
  • reisijate vedu
  • teenuste müük
  • transport
  • Jagage oma sõpradega:
  • Kas teile meeldib artikkel? Tellige saidi värskendused RSS-i kaudu või järgige Facebooki, VKontakte'i, klassikaaslaste, Google Plus või Twitteri värskendusi.

    Telli uuendused e-posti teel:

    Transpordiettevõtetele tuleks eelistada kogenud, professionaalseid juhte, kellel pole halbu harjumusi. Pole meeldiv, et näeks välja nagu juht, peatumisel jõuab suitsuvabrik, ja salongis sageli tubakasuitsu häbeneb. Oli juhtumeid, kui ma lihtsalt keeldusid kavandatud reisist juhi käitumise tõttu. See on ka kohutav, kui kogu interjöör kõlab blotti. Seega on lisaks olulistele juriidilistele probleemidele ka reisijatele mugavat reisi korraldamisega seotud probleemid.

    Olen töötanud reisijateveoga umbes 10 aastat. Alguses oli mul üks väikebuss ja ma läksin sinna ise: sõitsin inimesi ringkonnakeskusest, kus elasin, linna. Aasta hiljem ostsin teise mikrobussi ja palkasin juhi, kes sõitis muul viisil. Nii järk-järgult laiendati ja nüüd on mul 10 ühikut transporti. Raskusi oli dokumentide ettevalmistamisel, litsentsi saamisel, maksude dekloratsii täitmisel. Alguses pidid tihti advokaadid nõu küsima. Nüüd on ettevõte hästi välja kujunenud, suvel on kasum hea ning talvel liiguvad inimesed palju vähem.

    Ma elan Ukrainas ja me oleme endiselt kaugel Euroopa riikidest, kellel on oma reisijatevedu, meil ei ole mugavust ega salongi reisijate suhtes austust, peame alustama iseendaga ja muutma transpordi ja transpordi tingimusi.

    Arvan, et Gazelle ei saa ehitada tavapärast reisijateveo tegevust. Nüüd peame rõhutama ohutust ja mugavust. Selleks peate areneda head ja usaldusväärsed sõidukid, nagu näiteks Mercedes-mikrobussid, Volkswagen jms. Seejärel lülitatakse inimeste huvi automaatselt headele ja mugavatele autodele ning vedajatega, kes on vaesed ja halvasti maniküüriga autod, kaotavad kliendid ja kaotavad konkurentsi.

    Avada sõitja äri, peate suur stardikapital, peamiselt sõidukite ostmiseks, sest see äri on tõhus vaid siis, kui see on võimalik võtta marsruudil ja täiesti sulgeda oma transport, lisaks kõrge hind varuosad fond zarobotnoy pardal maksud. Äri on väga aeganõudev.

    Jah, väga huvitav idee "äri transport". Neile, kes soovivad selle äri alustada, antakse palju teavet. Meie jaoks pole lihtne aeg, peate tagant selja taga olema, ja ma arvan, et kui hakkan korraldama transporti, on see hea algus. Mina otsustasin endale võtta võimaluse. Ma arvan, et see õnnestub. Risk on üllas põhjus.

    Lisage kommentaar Tühista vastus

    Kommentaari postitamiseks peate olema sisse logitud.

    Takso takso kui äri

    Vene linnade elanikud on valinud transpordi - kindla marsruudi takso, mille eripära on kiirus ja mugavus. Inimesed kasutavad seda vabatahtlikult ja isegi reisimisõiguse puudumine ei takista neid. Koos nõudluse kasvuga suureneb ka marsruudi äri populaarsus.

    Mitmekülgne äri

    Muude linnatranspordi liikide hulgas on juhtpositsiooniliini taksod. Nende arv ületab teisi mitu korda. Ainult Vene pealinnas umbes paar kümne tuhande väikebussi. Kui seda tüüpi äri oli kahjumlik, ei laiene see nii kiiresti. See on vastus nendele küsimustele, kes kahtlevad, kas avada marsruudi äri.

    Lisaks piletite kogumise peamisele tulule võib sellise ettevõtte omanik eeldada täiendava tulu saamist alljärgnevatest allikatest:

    • Mikrobussi salongis on reklaami erinevates vormides: plakatid, brošüürid, visiitkaardid. Kasutatakse selles salongis, millest on reisijatele paremini ette nähtud. Ühelt peatuselt teisele liikumise ajaks saab inimene üksikasjalikult teavet ja isegi registreerida kontakte. Reklaamija maksab oma materjalide paigutamise eest väikebussi omaniku.
    • Sõiduki välispind võib samuti olla reklaami koht. Reklaamiteavet rakendatakse spetsiaalsele filmile, mis katab auto. Selline värviline, tähelepanelik teave ei maksa reklaamija jaoks odavat, vaid annab mõlemale poolele kasuliku mõju.
    • Kohandatud transport. See võib olla ekskursiooniliinid, pulmad pidustused ja muud sündmused, mis nõuavad inimeste rühmituste liikumist.

    Teekonna korraldamise peamised etapid

    Kõigepealt tuleb selgitada kõik veokontrolli nüansid seoses vajalike dokumentide kättesaadavuse ja tingimuste täitmisega. Tulevane ettevõtja nõuab, et tema auto vastab reisijateveo tehnilistele nõuetele ja suudab kanda vähemalt 8 inimest. Samuti on vaja valida vajalike kvalifikatsioonidega töötajad: juhid, dispetšerid ja tervishoiutöötajad.

    Pärast taotluse läbivaatamise ja põhidokumendi väljastamise eest riigilõivu väljastamist väljastavad Venemaa transpordiministeerium litsentsi, mis kehtib viis aastat. Tasu suurus sõltub piirkonnast. See võib olla erinev sõltuvalt arvelduskuludest: 350 kuni 500 dollarit. Iga veoüksuse jaoks peetakse eraldi registreerimiskaart.

    Litsentsi väljastamise ettevalmistus kestab kuni 1 kuu. Litsentsi läbiviimisele järgneb halduskaristus - suur trahv.

    Mis on IP-ide eelis LLC-le - see artikkel ütleb.

    Dokumentide pakett

    Privaatse süstik takso avamiseks peate koguma selliseid dokumente:

    • harta;
    • asutajate leping;
    • riiklik register (sertifikaat);
    • registreerimistunnistus;
    • statistilise büroo määratud koodid;
    • pangaandmed;
    • parkla kasutamise rentimine;
    • aadressid - juriidilised ja füüsilised;
    • autode tehnilised passid;
    • sõidukite tehnilise kontrolli läbimist tõendavad dokumendid;
    • juhiluba, palgatud juhtide tööraamatud.

    Reisijateveo ost

    Mereagentuuri avamiseks vajalike vedude valimisel on olemas põhikriteeriumid, kuid neid kohandatakse vastavalt tulevase ärimehe rahalistele võimalustele.

    Tasub kaaluda, et isegi kõige väiksema stardikapitaliga on kasutatud kasutatud autosid ebamõistlik. Selle ettevõtte omanikud, kellel on palju aastaid, hoiatavad sellest.

    On vaja teha arvutusi ja võrrelda uue auto ja kasutatud auto ostmisega seotud kulusid, kuid võtta arvesse sagedaste jaotuste tõenäosust. Iga remont nõuab auto mehaaniku varuosade ja teenuste kulusid, mis võivad olla äärmiselt ebasoodsad. Peale selle on remondi ajal vaja eemaldada see auto marsruudist, mis toob kaasa kindlat sissetulekute kaotust. Selle tulemusel vähendatakse kokkuhoidu nullini ja on täiesti võimalik, et vahendeid kulutatakse liiga palju.

    Marsruudil on vaja autosid, mis suudavad toime tulla tohutute koormustega, ületada suuri vahemaid ja teha seda kogu päeva või isegi ööpäevaringselt.

    Mitte kõik uued autod ei suuda nende vahemaade ja nende tööajaga toime tulla. Siiani on kõige levinumad ja piisavad hinnad Gazelles. Neile järgneb Ford Transit (18 istekohta) ja Mercedes-Benz Sprinter (19 kohta).

    Esimesed jäävad müügi juhiks taskukohase hinna tõttu, kuid need ei ole ideaalsed reisijatele mugavate tingimuste suutlikkuse ja kättesaadavuse osas ning ei tööta väga hästi.

    Enne kõige odavama valiku valimist peate hoolikalt kaaluma kõiki plusse ja miinuseid. Eksperdid ja kogenud ettevõtjad ei soovi transporti säästa. Rentimine on palju mõistlikum kui odavate kasutatud gaaside ostmine.

    Trasport transportimiseks

    Marsruudit ei ole vaja ise arendada, piisab, kui pöörduda kohalike omavalitsuste poole ja valmistuda. Kõigepealt on vaja osaleda võistlusel transpordi korraldamisel konkreetse liinil, mille korraldab regulaarselt linnavalitsus.

    Sellel on oma eelised, sest "nakatanny" marsruut tagab reisijate kohaloleku ja seeläbi ka tulude laekumise. Võistluse võitmiseks peate pakkuma inimestele parimaid hindu, mugavaid tingimusi, et tõestada, et teie mootorsõiduk on kõige usaldusväärsem ja ohutum.

    Oma marsruudi arendamisel vajate täpset kasumlikkuse arvutamist, reisijate tegeliku arvu üksikasjalikku analüüsi. Kui kõik on hästi läbimõeldud, korraldage reklaamikampaania, võite konkurentide puudumise tõttu loota suurele sissetulekule.

    Ainus negatiivne külg on see, et peate ootama, sest mõne aja pärast ei ole liiga palju reisijaid ja on võimalik, et sissetulekud ei katta kulusid. Kuid see on ainult esimest korda, kui arvutused tehakse õigesti, ja selles paikkonnas on piisavalt linnaelanikele, kes vajavad linnatransporti.

    Shuttle bussi personal

    Ettevõtte personali kvalitatiivne tase on ettevõtluse eduka arengu kõige olulisem tingimus ning inimeste mugavuse ja turvalisuse tagamine.

    Mereveoagentuuri minimaalne koosseis sisaldab vähemalt neli töötajat:

    • Autojuhid, kellel on kategooria Parimad, et nende kogemus on vähemalt 5 aastat vana. Nende arv vastab transpordiüksuste arvule ja marsruudi küllastumisele (ümberpaigutamise või pööramise toimimiseks on vaja lisaühikut).
    • Dispetšer.
    • Raamatupidaja on ta kassapidaja.
    • Tervishoiutöötaja.

    Ettevõtte omanikul on soovitav kontrollida töötajate käitumist, sõidukite seisukorda.

    Juhtide palgad on tavaliselt miinimumtasemel, sellele lisandub täiendus klassile, aja töötlemine ja muud stiimulised kaasmaksed. Selline lähenemine on mõttekas, sest töötaja on huvitatud sellest, et ta saab rohkem ja püüab temale pakutavaid tingimusi täita.

    Sellisel juhul kõrgel tasemel jõudnud ärimees kasutab omandatud kogemusi. Ta mõistab, kui oluline on valida "õiged" inimesed. Kogu meeskond peaks töötama üheainsa mehhanismina, seega on lisaks professionaalsusele vaja selliseid omadusi nagu vastastikune abi, austus, terviklikkus ja vastutustunne.

    Äri kasumlikkuse arvutamine

    Kui teete arvutuse, võttes aluseks ühtse transpordiüksuse põhitöö kulud ühe päeva jooksul, saate määrata puhaskasumi:

    • tulu ühest väikebussist - 2 200 tuhat rubla;
    • tegevuskulud - 1 000 tuhat rubla;
    • palk - 500 rubla;
    • muud kulud -470 rubla;
    • kasum - 230 rubla.

    See on ainult ligikaudne näide. Ideaalseid arvutusi on võimatu pakkuda, sest iga äriolukorda iseloomustavad mitmed tegurid: sõidukite arv, sõidukite laevastiku skaalal sõltuvate maksude hulk, kütusekulu määr sõltuvalt autode brändist.

    Kui peamine sissetulek lisatakse teksti alguses mainitud täiendavatest allikatest saadud summadele, on see kasum palju suurem. Seega eeldatavate tulude analüüs võrreldes esialgsete kuludega võimaldab meil arvutada, millise perioodi jooksul antud ettevõte tasub.

    Erinevatel ärimeestel on erinevad arvud, kuid igaüks neist püüab muuta oma äri kasumlikumaks. Pärast raha tagastamist saabub ettevõtte loomise aeg. Nüüdsest on soovitav lisada arengukulude osa, sest selline ettevõtlusalane tegevus nõuab pidevat paranemist. Sõidukite tehniline tugi, uute autode ostmine jne

    Äriplaan

    Äriplaani puudumisel on ükskõik milline ettevõte ebaõnnestunud, eriti eraõigusliku marsruudi taksos. See dokument peaks sisaldama peateemasid, mis käsitlevad idee rakendamist reaalsuses. Kõige olulisemad neist on majanduslikud probleemid (kulude ja tulude arvutused), personal, transpordipargi arendamine.

    Kuidas koostada äriplaan õigesti - loe siit.

    Äriplaan näeb ette oodatava tulu ja tuleviku ajastuse. See dokument on vahend eesmärgi saavutamiseks.

    Marsruudi äriüksuse omanik peaks plaani korrapäraselt kohandama vastavalt konkreetse hetke olukorrale. Nuudid, mis vajavad äriplaani koostamisel tähelepanu:

    • Majandusarvutuste tegemisel on tarvis võtta ruumi rentimise kulud, kui omanik ei oma seda. On oluline teada, et on kasulikum rentida selliseid rajatisi väljaspool linna, kus need on palju odavamad.
    • Arvestades suuremahulise ettevõtte loomist, suure hulga sõidukite olemasolu, on soovitav sõlmida kokkuleppeid kütuse ja varuosade hulgimüügile.
    • Marsruudi areng on soovitav, võttes arvesse reisijate maksimaalset liikumist. Kvaliteetsete teedega linnatransporditeenuste eelistamine, mis avaldab positiivset mõju inimeste teeninduse ja transpordi seisundile. Pealegi, heade teede puhul tarbitakse kütust palju soodsamalt.
    • Sellise niši uurimine, võitlus konkurentsi vastu, mille maksimaalset taset täheldatakse linnatranspordis. Konkureerivate ettevõtete töö analüüs.
    • Linna- ja linnadevahelised sihtkohad on vähem konkurentsivõimelised. Siiski on reisijate arv väiksem ja teed võivad olla halvas seisukorras. Võrrelge seda ja eelmisi aspekte, tehke kavandamisel asjakohast väljundit.
    • Kindlaksite reisi optimaalse maksumuse. See peaks olema reisijatele taskukohane, kuid kasulik äriobjektile.

    Arvestades algkapitali olemasolu, pädevad välja töötatud finantsarvutused, võib kvalitatiivset personali alati oodata edu saavutamiseks. Peaasi on soov luua stabiilne marsruudiagentuur ja tahe tegutseda, samuti mitte kartma esimest ebaõnnestumist, sest need juhtuvad mis tahes ettevõttes.

    Kuidas oma marsruudi taksot avada?

    Hoolimata elanike eraraudite arvu suurenemisest on see siiski fikseeritud marsruudi taksodega transportimine endiselt üsna nõudlik. Seetõttu võib selline äriidee tunduda väga ahvatlev. Loomulikult, ilma kulude esialgsete arvutuste tegemata ja ettevõtte kasumlikkuse kindlaksmääramisega, on raske rääkida projekti kasumlikkusest. Räägime sellest üksikasjalikumalt.

    Määratletakse üldise kontseptsiooniga

    Olles kujundanud sellist murettekitavat sündmust, kuidas fikseeritud marsruudi takso avada, peate selgelt kindlaks määrama soovitud töövormi. Vahetult märkame, et see tegevusala nõuab suuri investeeringuid, kuid ka tulud on tõsised. Seepärast on oluline teada, kas teete tööd olemasoleva marsruudiga või arendate oma. Peale selle peate kindlaks määrama veoliigi. See võib olla linnatranspordi või pikamaavedu.

    Kahtlemata võib linnapiirkondades töötamine tuua vähem kasu. Ja selles olukorras ärge unustage selle valdkonna suurt konkurentsi. Kaugtransport on kindlasti seotud kõrgete üldkuludega. Lisaks sellele tuleb ette valmistada oma transpordi kõrge kulumine - tegelikult ei pruugi piirkonna ja külade teed alati konkureerida linna teede kvaliteediga.

    Sõltuvalt valitud töövormingust peate mõtlema, millist transporti kavatsete rakendada. Siin nõuavad eksperdid linnatranspordi jaoks kõrget ja mahtuva bussi ostmist ning intercity - kodumaine auto, näiteks "Sable" või "Gazelle".

    Arvestades üsna suurt kulude mahtu ühiste organisatsiooniliste ja bürokraatlike probleemide lahendamisel, saab esimest korda auto ostetud liisinguprogrammi raames. Veelgi enam, kui äri areneb, siis tõenäoliselt saab osta veel paar bussi. Kui me räägime käivitamise alustamisest, ei soovita eksperte osta liiga kalliseid mudeleid. Uskuge mind, võite saada algkapitali odavamate kodumaiste analoogide jaoks.

    Tegevuste dokumenteerimine

    Ehk kõige raskem etapp sellise idee rakendamisel, kuidas oma shuttle taksot avada, on bürokraatlik bürokraatia. Niisiis, vaadake, kuidas lahendada peamised probleemid, millega te peate silmitsi seisma. On vaja alustada registreerimisega föderaalse maksuameti organites. Parem on valida PI registreerimisvorm ja lihtsustatud maksustamissüsteem.

    Et jätkata lahendus kõigi muude küsimuste, sa peaksid vajalikud vara, sõlmida lepinguid tervise ja hoolduse firma ja palgata töötajaid, kui teil on selline vajadus. Ja kogu vedu peab tingimata olema kindlustatud, omandanud mootorsõidukikindlustuse. Järgmisel paberite kogumisel peate litsentsiga väljastama taotluse veokontrolliga. Nõutavate dokumentide loetelu on ligikaudu järgmine:

    • pass;
    • INN;
    • kategooria "D" sõiduki juhtimisõiguse tunnistus;
    • tööle võetud sõidukijuhtide töörühmad;
    • kõik dokumendid, mis saadi Riigikogus pärast registreerimist;
    • dokument Vene Föderatsioonis vedamise õigust käsitleva eksami läbimise kohta;
    • tehniline pass kõigile autodele;
    • transpordikindlustuse dokumendid.

    Pea meeles, et kõigi paberitega peate fotokoopiate eemaldama ja notariaalselt tõestama. Samuti peate esitama litsentsitasu maksmise kviitungi ja taotluse litsentsi väljaandmiseks. Külastage transpordiministeeriumi portaali, võite leida vajalike dokumentide üksikasjaliku nimekirja. Eksperdid ei soovi seda ise teha. Selle menetluse andmine spetsialistidele, kellel on sellise töö kogemus, on palju tõhusam.

    Seejärel saate kohaliku transpordikomisjoniga ühendust võtta, et saaksite töötada teatud marsruudil. Selles etapis kogevad paljud ettevõtjad suurimaid raskusi. Lõppude lõpuks antakse see õigus sageli pakkumise tulemuste alusel. See kehtib eriti kõige populaarsemate ja populaarsemate marsruutide kohta.

    Lisaks võib nõukogu nõuda teilt teatud elanikkonnarühmadele teatud allahindlusi. Siinkohal, nagu ka litsentsi saamiseks, on soovitatav usaldada kogenud advokaate. Ärge unustage oma ärikavas sisaldama kõiki kulusid. Nagu juba ütlesime, ei ole marsruudi takso ja selle organiseerimine eelarvekõlblik.

    Näpunäiteid marsruudi arendamiseks

    Me jääme veidi kavandatava transpordiliini kava valikust. Nii, kui valite juba olemasoleva marsruudi, olete kindel, et teed suureks konkurentsiks. Seetõttu ei ole halb, kui kaaluda liiklusmustri iseseisvat arengut. Sellel valikul on teatud eelised. Uue lennu planeerimisel võite olla kindel, et see on kasumlik.

    Tõsi, see nõuab reaalse olukorra head uurimist: reisijate potentsiaalne arv, nõudlus ideede järele ja palju muud. Loomulikult on olemas ka puudused. Pidage meeles, et fikseeritud marsruudi takso-äri on üsna spetsiifiline, mistõttu inimesed ei saa innovatsiooni usaldada. Ja aeg, mille jooksul lend muutub populaarseks, saab mitu kuud. Seda tegurit tuleb arvestada, sätestades üldise kavandatud eelarvega teatud arvu.

    Materiaalsete ressursside pakkumine

    Kui suurte investeeringute väljavaade lubade väljastamise etapis ei hirmuta teid, kaaluge fikseeritud marsruudi takso avamist. Loomulikult räägime nüüd ettevõtte tehnilisest toest. Saate hakata töötama ühe autoga, kuigi loomulikult kasvab teie sissetulek proportsionaalselt nende arvu kasvust.

    Teil on vaja vähemalt ühte bussi, et tagada ühe sõiduki igapäevane viibimine liinil. Kuigi on parem osta vähemalt kolm autot. Siin kõik taas sõltub ainult finantsvõimalustest. Parem on alustada kas uute kodumaiste mudelite ostmisega või juba kasutusel olevate imporditud autodega.

    Niisiis, PAZ 3204, madala põrandaga bussid linnatranspordi, maksab umbes 2,4 miljonit rubla, ja kasutatud MAN sarnane klass - umbes 2 000 000 eurot, tasub meenutada, et kasutatav tehnika / y loojub palju sagedamini ning nõuab suured kulutused selle amortisatsioonile. Täna aga algaja peaks alustama "Gazelle" ostmisega ja kui äri areneb, siis liikuda mugavamale transpordile. Seega, GAZ 32212 maksab 1 141 000 rublini (diisel).

    Lisaks on oluline määrata parkimiskoht, kus hoiate oma vara. Teine võimalus, mis nõuab minimaalseid investeeringuid, on lepingute allkirjastamine teiste intellektuaalse omandi juhtidega, kellel on oma transport. Kuid töötades selles vormingus on ebatõenäoline, et saate loota liiga kõrgele kasumile. Pigem on see koostöövõimalus teie olemasoleva laevastiku hea lisand.

    Töötajate otsimine

    Tööle võetud töötajate peamine nõue peaks olema asjakohase kategooria juhiluba ja viie aasta reaalne sõidu kogemus. Loomulikult on soovitav, et juht oleks vastutav ja haritud inimene - lõppkokkuvõttes mõjutab tema suhtlemine reisijatega teie sissetuleku taset. Lisaks sellele ei peaks juhil olema linnavedu juhtimisega seotud meditsiinilisi vastunäidiseid.

    Kui me räägime probleemi finantsaspektist, peate ühe auto jaoks olema vähemalt kaks autojuhte. Ja võite teha seda oma töötajatele ja maksma talle kuupalk umbes 20 000 hõõruda., Samuti regulaarne valitsuse kehtestatud lõivud või lepingu sõlmima teiste PI ja koostööd temaga, võttes teatud protsent tootmiseks. Samuti peate avama sellised ametikohad:

    1. Kontroller. Nende vabade töökohtade arv peaks olema sama, mis avatud juhiistmetel. Siin on asjakohane pakkuda palka umbes 18 000 rubla eest.
    2. Raamatupidaja. Praeguse aruandluse säilitamiseks on vaja ühte spetsialisti, kellele saate pakkuda palka 17 000 rubla eest.
    3. Auto mehaanik. Sellisel juhul on soovitatav sõlmida juba bussi korrapärase hooldusega ja tehnilise ülevaatusega juba tegutseva autoteeninduse leping. Sellised teenused maksavad teile umbes 22 000 rubla.
    4. Doktor. On asjakohane sõlmida koostööleping kvalifitseeritud arstiga, kes suudab läbi viia töötajate ennetavaid uuringuid. See peaks andma umbes 23 000 rubla.

    Seega maksab personali maksmine ühe auto eest maksma umbes 138 000 rubla kuus.

    Käivitamise majanduslik põhjendus

    Seega, et hinnata ettevõtte kulutõhusust, on vaja koostada fikseeritud marsruudi takso äriplaan koos arvutustega, kus on vaja üksikasjalikult arvutada kõik projekti käivitamisega seotud kulud. Ettevõtte alustamiseks tuleks reeglina lisada järgmised kulud:

    • bussi ost (3 GAZ 32212) - 3 423 000;
    • kindlustus- ja muude dokumentide registreerimine (3) - 33 000;
    • registreerimine ja litsentsi saamine (vahendaja kaudu) - 150 000;
    • marsruudi arendamine ja heakskiitmine - 127 000;
    • üldkulud - 125 000 eurot.

    Nii võite alustada oma äri 3 858 000 rubla eest. Näiteks arvutame välja kulutused, mis põhinevad kolme transpordivarustuse ostmisel. Kahtlemata vähendab ühe bussi ostmine seda arvu 1 858 000 r-ni. Nüüd arvutage ettevõtte aastase investeeringu summa. Võtke arvesse seda kogutulude osakaalu:

    • hooldus ja tankimine - 25%;
    • palk - 20%;
    • maksud ja lõivud - 25%.

    Nagu näete, on teie kulud ligikaudu 70% kogu brutotulust. Arvestades, et keskmine sissetulek selles ärises on umbes 10 000 000 rubla aastas, võib teie puhaskasum olla 3 000 000 rubla. Nii saab pärast 16 tööpäeva tööd saavutada projekti iseseisva jõudluse.

    Seega on linnade reisijatevedu põhinev ettevõte üsna edukas ettevõtmine. Ja võite alati suurendada tulude hulka, kirjutades reklaamiagentuurile lepingu, mis käsitleb reklaami teie bussi sisust ja selle kerele. Tõsi, see tegevus nõuab märkimisväärset kokkuhoidu ja tõsist eelkoolitust, kuigi ekspertide sõnul maksavad kõik kulud kindlasti ära. Nende võimalike ohtude ja muude nüansside kohta saate õppida alltoodud videost.

    Äri fikseeritud marsruudi taksos

    Autode äri

    Treenige oma aju naudingu läbi

    Kas shuttle takso avamine on kasumlik investeering finantseerimiseks? Sellised teenused on meie riigis väga populaarsed. Suurte linnade ja väikelinnade elanikud eelistavad seda transpordiliiki kiireks liikumiseks ja reisi mugavuseks. Selle tulemusena suureneb nõudlus iga päevaga. Inimesed kasutavad fikseeritud marsruudi takso teenuseid iga päev. Seda tüüpi ühistransport on megatehtudes, kus see on esikohal igasuguste liikumisteede hulgas, eriti populaarne.

    • Kuidas fikseeritud marsruudi takso avada?
    • Milliseid dokumente on vaja väikebusside käivitamiseks
    • Millised autod sobivad kõige paremini ärile?
    • Auto seadistamine marsruudil
    • Juhtide valik fikseeritud marsruudi taksos töötamiseks
    • Kui palju saate teenida fikseeritud marsruudi taksos?
    • Kuidas alustada tegevust fikseeritud marsruudi taksos
    • Kui palju saate teenida fikseeritud marsruudi taksos?
    • Kuidas valida kindlale marsruudi taksodele mõeldud transport
    • Millised dokumendid on ettevõtte käivitamiseks vajalikud?

    Lisaks piletihindadele maksab reisijatevedu lisatulu, mis jälle tõestab ettevõtte kasumlikkust. Reklaami paigutamine oma autosse on hea lisatulu allikas. See võib olla bännerid, voldikud, reklaamlehed ja muud trükitooted. Nad toovad sõiduki omanikule hea raha. Sellised tooted tuleks paigutada reisijatele nähtavatele kohtadele.

    Reklaami kohaks võite kasutada autori keha. Sõiduki registreerimist teevad reklaamiagentuurid, kes kasutavad värvilise mustriga filmi. Hoolimata asjaolust, et see on kõige kallim reklaami tüüp, kasvab see üha populaarsemaks. Sõiduki omanik saab korraldada bussireisid ja ekskursioone, pakkuda auto üüriks. Kui see kõik on palunud teil fikseeritud marsruudi takso avada, aitab alljärgnev äriplaan ettevõttel korralikult käivitada.

    Kuidas fikseeritud marsruudi takso avada?

    Milliseid dokumente on vaja väikebusside käivitamiseks

    Kõigepealt peate saama luba reisijateveo läbiviimiseks. Selleks pöörduge kohaliku transpordivise kontrolli osakonna poole. Sõidukite vastavus järelevalveorganite nõuetele on kohustuslik. On vaja palgata töötajaid, kellel on vastava kategooria juhiluba ja kes on läbinud sertifikaadi.

    Litsents väljastatakse 5 aastat, selle saamiseks peate maksma 2 riigilõivu liiki. Iga sõiduki jaoks on loodud eraldi raamatupidamiskaart. Reisijateveoga tegeleva ettevõtte registreerimine on võimalik kui IP või LLC. Teekonna alustamisel peaks algaja ettevõtja teadma, et kõige olulisem dokument on litsents transpordi teostamise õiguse saamiseks. Selle väljastas transpordiministeerium.

    Millised autod sobivad kõige paremini ärile?

    Ostetud autode tüüp sõltub ettevõtja finantsvõimest. Ärge püüdke vähendada esialgseid investeeringuid, ostes kasutatud autosid. Üheks muutuseks väikebuss läheb piisavalt kaugele. Ettevõtte avamisel on oluline teada. Kasutatav auto ei saa sellist vahemaad ületada igapäevaselt, mis viib püsivateks riketeks.

    Kõige usaldusväärsemad autod on Gazelle 13 kohta. Mitte vähem tihti teedel on 18-kohaline Ford Transit ja 19-kohaline Mercedes-Benz Sprinter. Gazellidel on atraktiivne väärtus, kuid nad ei suuda tagada korralikku mugavust. Piiratud rahaliste vahenditega peaksite kasutama liisinguteenuseid.

    Auto seadistamine marsruudil

    Fikseeritud marsruudi takso äriplaan peab sisaldama marsruudi väljatöötamise etappi.

    Reisijateveo marsruudi saamiseks peab autoomanik pöörduma kohaliku omavalitsuse poole. Seal korraldavad nad transpordi korraldamise pakkumisi, kus saab osaleda algaja ärimees. Reisijate vedu kõige populaarsematel marsruutidel hakkab tooma tulu esimesest töövihmast. Võite ka välja töötada uue marsruudi. Selleks peate hoolikalt uurima linna infrastruktuuri, on hea mõelda läbi kõik nõtked. Õiglase lähenemisviisi korral hakkab reisijate vedu uutel marsruutidel kasumit teenima. Kuid mõningate raskustega suudate ikka veel tulla. Reisijad vajavad uut marsruuti kasutades uut aega. Väike tulu ei saa jooksvaid kulusid katta.

    Juhtide valik fikseeritud marsruudi taksos töötamiseks

    Järgmine punkt on personali valik. Autojuhtide rentimise küsimusele tuleks pöörata erilist vastutust, sest nende kvalifikatsioon sõltub reisijate elust. Lisaks D kategooria juhtidele on teil vaja raamatupidajat, dispetšerit, meditsiinitöötajat, kes teostavad reisi enne reisi. Sõidukite seisundi iseseisvaks jälgimiseks ei ole üleliigne. Juhi ebatäpsus on auto purunemise peamine põhjus. Töötajal peab olema selle kategooria sõidukite juhiluba 5 aastat ja arstitõend.

    Juhatöötasu koosneb kindlaksmääratud osast ja kindlustusmaksete ületamisest.

    Selline lähenemisviis võimaldab töötajal motiveerida töötajat plaani täitma ja seda üle täitma. Nagu mis tahes muud liiki ettevõtmised, vajab fikseeritud marsruudi takso suurt alginvesteeringut. Tasuvus sõltub paljudest teguritest.

    Kui palju saate teenida fikseeritud marsruudi taksos?

    Selleks, et määrata marsruudi äri kasumlikkus, peate määrama igapäevase tulu. Üks masin suudab tuua sisse 3-5 tuhande rubla päevas. Nendest makstakse juhile maksma 1000 rubla, kohustusliku kindlustuse eest 500 rubla ja kütuse ja auto remondiks 1000 krooni. Seega on puhaskasum 500-2500 rubla ulatuses. Maksusoodustused on 1 kuni 7 tuhat rublat transpordivahendi kohta. Kogusumma sõltub laevastiku autode arvust. Jooksevkulusid määrab auto seisukord. Näiteks kodumaised Gazelles tarbivad vähemalt 15 liitrit bensiini 100 km kohta.

    Raha kokkuhoiuks saab autopargi territooriumi linnast välja üürida. Suure ettevõtte moodustamisel on võimalik sõlmida lepinguid kütuse ja varuosade tarnimiseks. Kõige kasulikum on alustada fikseeritud marsruudi takso avamist suurlinnas. Lameda maanteetranspordiga kütus tarbitakse soodsamalt ja klientidel on peaaegu alati.

    Mõelge piletihindade kehtestamise vajadusele, see ei tohiks olla liiga kõrge, kuid ärge unustage jooksvate kulude katmiseks.

    Kuidas alustada tegevust fikseeritud marsruudi taksos

    Reisijateveo äri algab registreerimisest riiklikes instantsides. Reisijateveo staatuse registreerimiseks on vaja 3-4 nädalat. Transpordiministeeriumil on vaja ka reisijateveo litsentsi. Seal on vaja marsruudi heaks kiita. On vaja arvestada reisijate kohustusliku kindlustusega.

    Me peame ostma transpordivahendeid laevastikule, siin on määravaks teguriks auto ja selle vahendite maksumus, mida ettevõtja on. Pärast transpordi valimist tuleb teil palgata juhte, korraldada tööplaan ja maksta oma töö eest. Pärast transpordi saatmist marsruudile.

    Kui palju saate teenida fikseeritud marsruudi taksos?

    Äri kasumlikkus sõltub ühe sõiduki igapäevasest tulust. Mediaansissetulek ühe auto on 4 000-5 000 rubla, millest on maha arvestatud palk juht, kindlustusmaksed ning kütuse hind, puhaskasum on umbes 1000-2000 rubla auto.

    Kuidas valida kindlale marsruudi taksodele mõeldud transport

    Transpordi kategooria peamine valik on välisriikide ja kodumaiste autode vahel kättesaadavad vahendid, hinna vahe on umbes 200%. Auto "GAZelle" mahutavus on 8-15 reisijat, madal turvalisus ja madal hind. Peugeot Boxeri, Ford Transiidi ja Iveco Daily analooge eristatakse reisijate suutlikkuse suurusega 16-26 istekohta, palju turvalisem ja pikem. Käteauto omandamisega kaasneb suur oht, mis põhjustab probleeme transpordi parandamisel ja hooldamisel. On vaja täpsustada, kas on olemas vajalikke dokumente autos, eriti OTTS-il. Sertifitseeritud müüja võib saada nõu, samuti garantiiteenust.

    Treenige oma aju naudingu läbi

    Millised dokumendid on ettevõtte käivitamiseks vajalikud?

    Reisijatele transporditeenuse protseduuris kohalikul transpordiministeeriumil on vaja esitada järgmised dokumendid:

    • registreerimisdokument;
    • sõiduki ülevaatuse koopiad;
    • lepingu sõlminud;
    • pangakontod, aadressid ja kontaktnumbrid;
    • dokument, mis näitab maksuarvestust;
    • statistilised koodid;
    • parkimisleping;
    • PC ja DB sertifikaat;
    • töötajate raamatud ja juhilubad.

    Kas mul on vaja luba käitada väikebussi?

    Riigisõidu saamiseks on vaja rohkem kui 8 inimest maanteel vedada.

    Teekond bussiga

    Nad töötavad mikrobussides rahapesu tehastes

    Esimene samm on terminoloogia kasutuselevõtmine, vastasel juhul toob see kaasa väga erinevate kontseptsioonide arutelu, mis on segatud kokku. Alustuseks - seda tüüpi transport, kuna "mikrobussi" ei eksisteeri. Marshrutka, mis on Venemaal, on kahe elemendi kombinatsioon, mis ei liigita klassifikatsiooni "transpordiliik" järgi. Marshrutki - eriti väikese võimsusega buss, mida teenindavad kommertsveokite ettevõtjad väljaspool kohaliku omavalitsuse korraldust. See tähendab, et "on olemas igasugune transport: bussid, trollibussid, trammid, väikebussid, metroo" - see on väga vale. Nii et fikseerimiseks - väikebuss on eriti väikese võimsusega buss ja samal ajal töötab ainult piletimüügitulu arvel. Kuna Mosgortransil on eriti väikese võimsusega Fiat-Dukato bussid, kuid nad töötavad omavalitsuse korraldusel - see ei ole enam väikebuss. Permis on palju suuri tootmisvõimsusega kommertsbussid, mis ei toimi kooskõlas kohaliku omavalitsuse korraldusega, kuid ka enamusosanike arvates ei ole ka väikebussid.

    Arusaadav? Siis kiirustasid!

    Kõigepealt on tehnilisem küsimus, kui hea on eriti väikese võimsusega bussid ja kus on nende ulatus? Reisijateveo mootorratastele kasutatakse vähearenenud riikides: Venemaal, Aafrikas, Kagu-Aasias ja Ladina-Ameerikas (vähemal määral). Euroopas eksisteerivad sellised liinid, kuid need on väga haruldased - reeglina asuvad ajaloolised linnakeskused, kus kasutatakse väga kitsaid tänavaid, või reisijatele kaugemate punktide, näiteks vaatamisväärsuste juurde jõudmiseks. Reeglina on see sõna otseses mõttes 1-2 marsruuti linna kohta, kus tegutseb mitte rohkem kui tosin auto. Miks see nii on? See on väga lihtne. Euroopas saavad nad arvutada transpordist põhjustatud kahju linnale ja mikrobussid teevad palju suuremat kahju kui suured bussid.

    Transpordile linnaliikluses tekkiva kahju hindamiseks on linnapiirkondade kasutamise efektiivsuse koefitsient. See arvutatakse sõiduki kasutatava dünaamilise ala suhtena sõiduki võimsusele. ZiU-682 tüüpi LiAZ-5256 tüüpi või trollibussi suurveokiga linnabuss on CEPI-4,2; GAZelle tüüpi minivan - 0,9; väikese võimsusega buss tüüpi PAZ-3205 - 2,4. Trammi maksimaalne efektiivsus - see ei tee manööverdamist oma sõidurada, kuid mahutab maksimaalselt reisijaid. Kuidas see asi praktikas avaldub? Voronežis on 96% kogu transpordist nüüd kaubanduslik transport, sest Seal ründas raekoda, ja trollibussi tuli tugevalt (aga me suutsime seda maha suruda ja päästa). Nii suure võimsusega kommertssõidukite bussid moodustavad valdava vähemuse. See on Voroneži põhitransport, see on ainult väikebuss, vastavalt ülalkirjeldatud terminoloogiale. Ie. Voronež on hr Kozyrevi võitnud idee linn.

    Mis on praegu transpordiga? Esiteks, linnapea sõnul on transporditeenuste pakkumisel 40 protsenti nappust. See tähendab, et inimestel on katastroofiline transpordi puudumine. Marshrunks läheb ummistunud "lihas, maandumiseks, isegi lõplikul rida kuni suured järjekorrad, istuda vahepeal peatusi üldse ei ole realistlik. Mina isiklikult reisin Voronežisse GAZel (mahutavus 13 reisijat) 21 reisijale. Kui keegi mulle rääkis, et see juhtub, siis ma ei oleks seda uskunud, kuid me kõik sõidame rõõmsalt. Selle õuduse põhjuseks on see, et mikrobussidel on väga väike kandevõime - ja reisijatevedu linnas on väga suur. Selle tulemusena on need alati tehnoloogiliselt ülekoormatud. See tähendab, et sõidurajalt pole veel võimalik minisõidureid käivitada, on nad jõudnud juba küllastuspiirini, kuid ei suuda praegust voolu siiski katta.

    Samal ajal annab Voroneži linna reisijatevedu 43% liiklusest (tipptundides). See on arvutus Koltsovskaja / Moskva prospekti ristmikul antud ühikutes. See tähendab, et peaaegu pool linna liiklusummast on loodud väikebussidega. Pealegi ületavad nad peatumistepunkte, sest need on kavandatud üsna mõistlikuks busside arvuks tunni kohta. Tegelikult on Moskva prospektil rohkem kui 20 liini (kujutle ette, mis inimestele orienteeritud on!) Ja väljumisel / maandumisel reisijaid läbib iga peatuse kahes reas. See muidugi pärsib hirmul ühistranspordi ja isiklike sõidukite liikumist. Ent ma rõhutan, et see on tehnoloogiline takistus: peatusel on alati piiratud võimsus, ja suure võimsusega bussid kasutavad peatusressurssi palju vähem.

    Spetsiaalselt keskendunud tähelepanu: suur buss ala tõhusalt kasutada, kuna ta on juht, mootori, turvaline kliirens ruumi raisatud kord, mitte 13 korda, nagu puhul gasell on võimeline transportima sama reisijate arv. Eriti liigendiga tramm on endiselt tõhusam - külgmõõt on vähem kindel ja selle pikkus on sobiv, kui soovite. See tähendab, et seda ei saavutata reisijate tihendamise, nimelt sõidukite ehitamise tõttu.

    Järgmine oluline punkt on liikluse käitumine. Marshrunksid on pidevalt manööverdavad, kui nad reisijaid korjavad ja väljuvad. Ja nad teevad seda mitte ainult peatumispunktide vööndis, vaid ka kõikjal mujal. See on väga aeglane liiklus. Agressiivne sõidustiil, mis meile meeldib öelda "juhitavuse bussid", provotseerib paljud õnnetused transport stavlyaschie ohustada inimeste elu ja veelgi enam pärsib voolu. Moskvas ei ole mikrobussi nii palju, vaid ükskõik millises provintsivalikus Venemaal - see on üks peamisi ummikute põhjuseid ja liiklusõnnetuste hulk.

    Veel üks oluline punkt - minivanid on reisija jaoks palju õnnetusjuhtumi korral kaitstud, eriti need on sageli ümberpööratud. Võrgustikus saate hõlpsasti leida ajakirja "Driving!" Läbiviidav krahhi katse GAZel. ) Kui te lühidalt teate - õnnetuses kiirus 60 km / h, peaaegu garanteeritud - olete eluks surnud või keelatud. Sarnane lugu PAZiks, Fords ja teiste Fiatsidega. Põhjuseks on see, et need on veoautode ümberkorraldused, mitte need, mis on loodud nullist kui autosõidukid. Sellepärast on need odavamad, odavamad, kuid mitte eriti turvalised, tavaliselt mädarõigas suspensioon jne. Kõik need asjad on välditavad, aga kui sa neid eemaldada ja liiklusohutuse parandamiseks väikebussidega suurtele bussidele, bussi hind on majanduslikult ei tõsta kandja.

    Nii on eriti väikese võimsusega bussidel selge. Nüüd läheme selle transpordi kommertskomponentide juurde.

    Tavaline ettevõtte ehitamise kava väikebussides on järgmine: juhil on väikebuss, teatud bürooruumid teevad marsruudi ja asetavad bussid. Selle juhi poolest tuludest annab see kontor tunnustusena, ülejäänud on remonditud ja elab end ise. Kontor vabastab ametnikele raha, et nad avavad marsruudid, liikluspolitsei ja GUUGNU, nii et nad ei kontrolli neid. Samal ajal ei ole kontori peamine huvi see :) Põhiline huvi on raha käive. Peaaegu kõik Venemaal, kus on suur sularaha käive, on võlakapitaliinvesteeringute kohad. Reisijate arvu täpse arvutuse tegemine on väga raske, marsruutides on dokumentides ette nähtud bussid peaaegu alati suuremad, mistõttu ei ole rangelt finantsaruandeid näha. Mikrobusside omanike põhitegevuse skaalal on nende sissetulek paljudeks käibe osaks. Kuid mehhanism on neile väga tähtis, sest nad töötavad mikrobussides kui mustad raha pesemiseks tehastes.

    Näiteks - Samaras on ametlikult umbes 30 kandjat, kuid tegelikkuses kuulub see äri kõigile kolmele inimesele - kõigile väga tõsistele ja austatud kodanikele, kellel on palju ettevõtteid. Aga kui linnapea ütles, et piletihind läheb transpordikaardiga mitterahalise maksega valgele skeemile, kõlasid need austatud isikud linnapea ametikoha tähenduses. uimastatud Kõrvale härrad sidemed selgitada, et: "Sa Th, nah ma pean seda bussi, kui rahavahetus ei?! Jah, ma viskavad ärimudeli." Avalikkuse ees meelitada meedia levitada ideid, et kuna neil on elektroonilise reisiloa hindu tõsta, valideerijate ostmiseks. Noh, Samaras näeme, kuidas ja kuidas kõik lõpeb. Paljudes väikebussides on elektroonilised reisikaartid juba ilmunud. Voronežis, nagu ma mäletan 47 ametnikku, kuulub tõesti 5 kindlale inimesele, kelle hulgas on Deptransi ja UGADNi esimesed isikud.

    Kuid probleemi finantsaspekti juurde tagasi. Ettevõtte tegelik omanik on iga juht eraldi, kuna tal on buss ja ta kogub raha. Vahel on olukordi, kus bussid kuuluvad kontorisse, kuid sagedamini otsivad kõik bussijuht oma bussiga. Need autojuhid töötavad bussis päevadel, pärast mida nad ise remonditakse. Neil ei ole palju raha, nii et nad parandavad seda võimalikult odavalt. Ilma juhtimiseta. Neil ei ole ka garaaži - nemad hoiavad maja bussid ja jätavad sellelgi liinil ilma juhtimiseta. Samaras oli suurepärane juhtum - liikluspolitsei kutsus reisijat ja teatas, et buss on peatatud, pidurid on mahajäetud, mööda joont. Liikluspolitsei arvas, et inimesed liialdavad. aga läks kontrollima. Selgus, et see on tõsi - juht pidurdas bussi kallutamist kallakule, pidurisüsteem ei tööta. Küsimusele: "Mida sa üldse mõtled?!" Ta vastas: "Ma ei tahtnud maanduda reisijaid - ma oleksin jõudnud terminali ja läks parandama."

    See tähendab, et bussid on kogu majanduse tingimustes kontrolli all. Draiverid töötavad ööpäevaringselt, sest neid söödetakse ainult jalgadega. Voronežis oli juhtum, kus PAZ-i juht magas liikumiseks ja sõitis traktori ette, sest kogu öö enne seda bussit parandati. See oli Põhja sillal, kuid õnneks ei läinud buss sillast välja. saatsin lihtsalt ühe reisija teise maailma. Mitte harvadel juhtudel ei ole südame rünnakud ja muud imet juhtide taga. Näiteks samas Voronežis sattus buss ajale, sest juhi epileptiline hõrenemine (!). Seaduse järgi peavad kõik väikebussid olema mehaanikule ja arstile väljastatud kviitungi. Kuid tõepoolest on lubade allkirjastamine kaasatud raha teenimisse, et juhid vabastaksid marsruudi omaniku.

    Autojuhtidele pole sotsiaalfonde, tegelikult keegi ei kontrolli nende tervislikku seisundit. Seepärast on sageli marsruudil inimesed, kes viibisid piirkonnas, väga noored, kes ei tea, kuidas autot juhtida, neid, keda mitmesuguste rikkumiste eest vallandati kohalikest laevastikest. See tähendab, et marsruutide juhtide oskuste tase on transpordiettevõtete finantsstruktuuri otsene tagajärg - see ei ole "õnnetus, mida on lihtne kõrvaldada".

    Kogu tegevusalaga väikebussi kontorite finantstegevus läheb eelarvest kaugemale. Need on registreeritud intellektuaalomandina, lihtsustatud maksustamisel. See tähendab, et nad maksavad 6%. Samal ajal ei näita nad reaalset kasumit, mis pole lihtsalt väljaspool väliselt keegi reaalset. See tähendab, et nad maksavad veelgi vähem. Tegelikult võimaldaks väikebusside tühistamine valgele majandusele linnades eelarvet järsult suurendada. Municipal Transport maksab kõik kindlustus pensionifondid ja nii edasi. Umbes 40% palgafondist, ta maksab tulumaksu, vara ja nii edasi. Pilet kulustruktuuri ühistranspordi võtab 60% palgal. Plus, munitsipaalettevõtted parandada töötajate oskusi investeerinud koolitus premeerib kõrge kvalifikatsiooni ja nii edasi. Seal on ka nüüd kõik ei ole hästi ka see on juba sunnitud proovida päästa. kuid ikkagi väikebusside taevas ja maa.

    See tähendab, et meilt küsitakse regulaarselt: "kuid miks on munitsipaalettevõte kahjumlik, ja väikebussid on kasumlikud?" Jah, kuna omavalitsus maksab kõik maksud, kõik tasud, jälgib, kes juhi töötab, veeremit parandab ja nii edasi. Kaubandus, kui midagi kasumit pole - see pole nii. Seepärast ei võida Voroneži köisraudtee linna kaugemates piirkondades väikebussi. Õhtul lõpetavad nad töötamise kohe, kui vool tekib ja sageli lihtsalt istutatakse inimesi marsruudi keskel, tk. juht leidis, et lend ei maksaks ära. Loomulikult ei järgi nad sõiduplaane. Näiteks Voronežis stimuleerib väikebussid töötama õhtul pärast 22 tundi, määratakse tariif 1,5 korda suurem kui päeval. Seetõttu on alates 21st kuni 22ndani väikelastel vähemasti suunduda: nad seisavad lõpuni ja ootavad, kuni peatused koguvad rohkem reisijaid, et neid kõrgemal tasemel koguda.

    Jällegi on isegi sama marsruudiga autod konkurendid üksteisele. Ja naaberliinide autod kahekordistuvad. Seepärast hakkavad nad trammima hakkama nagu hullumeelsed. Voroneži, nii suure mahuga buss lendas täiskiirusel trammis: obogonyal Right konkureerivate bussi ja jõllis seda :) muidugi selline süsteem on praktiliselt võimatu pääseda piletid: tutvustada neile, peame aru, kes on kes peaks rahastama mida läheb. Ja kogu süsteem põhineb asjaolul, et kellelgi on raha kelleltki. Veelgi huvitavam on see, kui keegi proovib seda süsteemi murda. Linnapea kabinetis püüdsid Tomskis väikebussi kitsendada, nii et nad lihtsalt ei liigu. Ja trammi depoo rajad öösel keegi valubetoonist auto :) Buss depood olid blokeeritud "rabav" väikebussid. Bishkekis nõudsid marsautereid hinna tõstmist, linnapea keeldus. Siis teatasid nad, et nad ei transpordiks vana hinnaga. kuigi mitte kõik. Mõned masinad liinidel välja -, mille jooksul ta murdis viimases klaas "streikijate" kolleegidega.

    Praktiliselt igas linnas on marsruudi tegijad, tegelikud omanikud, head juhtimisorganites. Eesmärk on täpselt rahapesu süsteemi säilitamine. Siin Samaras - kolmest peamistest inimestest - kaks asetäitjat obldumy. Loomulikult on need üllatavalt mõjukad inimesed, kes püüavad enne valimisi oma mehe transpordiosakonna juhatusse panna. Võin loetleda linnu ühe käe sõrmedes, kus veokijuht ei ole marsruudi lobbyiga ühendatud. Siin, Voronežis, on iga regulaarselt pealijuhataja kindlasti marsruudi lobby. Üks isegi tuli eemaldada, kui prokuratuur hakkas välja selgitama, kuidas ta oli varastatud raha, kuid samas on ka bussiettevõtja. Kujutage ette, kes Togliatti peamine transpordiüksus sai, et ta otsustas trollibussi hävitada? :) See tähendab, et lobby-lobby, mis on tugevasti seotud musta finantssüsteemiga, on üks peamisi takistusi tavapärasele transpordireformile Venemaal.

    Ma kuulen sageli sellist ideed: siis teevad kommunaalmajanduslik transport, siis me kasutame seda väikebussidest! Inimesed pooldavad "ausat konkurentsi". Kuid kui aus on see, kui taksod ei maksa makse, ei hooli tehnilisest seisukorrast, ei pakuta ajakava järgi sotsiaalseid sihtkohti? See tähendab, et trammijuht peab ka auto oma garaažis ise parandama? Minibuss ei pea pikka aega ootama, sest juhtide ostetud liinil on palju autosid väga odavalt, nemad ei maksa jne. Inimesed ei mõtle õnnetuses suremise tõenäosusele, nad on valmis kannatama ja puusse istuma, kuid kiiresti. Selle tulemusena peatab väikebuss kõik tasustatud reisijad peatumisest, jättes ainult abisaajad. Omavalitsuste transport ja maksudega peksetavad inimesed ei oma oma seisundi parandamiseks raha. Lõppude lõpuks kopeeritakse kõik väikebussid ühistranspordi marsruute, sageli isegi vaid 100 protsenti. Püüa ausalt võita kaartidest teravamalt. Siis räägime kohaliku transpordi ja väikebusside konkurentsist.

    See muutub veelgi huvitavamaks, kui proovite sulgeda marsruudi, mis puruneb, mis trollibussi pankrotti. Seda on peaaegu võimatu teha - see maagiliselt jääb marsruutide võrgustikku, isegi kui otsus tehakse linnapea tasandil. Linnades, kus linnapea ei ole, et sortida ja muutub veelgi huvitavamaks: niipea, kui käru liinil hakkab raha TTÜ kohe ilmub doubler-buss, ja nõue vähendada väljund TTÜ. Deptrans tavaliselt teab täpselt, milliseid marsruute kasutatakse. ja paradoksaalselt ilmub koheselt ka kaubandus. Ja kaubanduse küsimus marsruudil suureneb ja munitsipaalvedude korraldatakse selle vähendamiseks. Bussipeatusel olevad reisijad näevad, et buss ootab pikka aega ja bussid sõidavad tihti - ja hakkavad toetama bussi (!) Eemaldamise otsust. Inimesed ise hävitavad transpordisüsteemi, mitte mõista, "kus jalad kasvavad."

    Me ütleme endiselt sageli, et siin mikrobussis käin istudes - ja bussis on vaja seista. Asi on selles, et buss on tõesti mingi ühistransport, see tähendab, et see hõlmab väga kiiret vedu. Usutakse, et inimene saab kodust tööle minnes 30 minutit seisma. Kuid meie peal, kuna sulgurid on bussid, kulgeb aeglaselt ja inimesed väsivad seista. Lisaks on meil väga vähe bussi. See tähendab, et Euroopas täidavad bussid veidi kiiremini kui "istuvad" - kuigi enamus sõidab bussiga. Selle põhjuseks on busside puudumine, mis ei kuulu väljapoole, kuna need on ebaausad konkurentsid väikebussidega ja mis fuajee tõttu ei anna õigeid teid. Ja põhjus on eraldatud ansamblite puudumine. Mida kiiremini transport liigub marsruudil, seda väiksemat bussi on vaja sama reisijatranspordi transportimiseks. See tähendab, et bussid pääsevad kindlatele sõidurajadele ja neile tagastatakse makstud reisijad, saavad meil piisavad intervallid ja suurte busside jaoks piisav majandus. Lisaks sellele lähevad nad siis ajakavale ja mitte vaheaegadele. Nüüd, vastavalt ajakavale, liiklusummiku peatamine. Euroopas, kus trammid sõidavad vydelenke, vastavalt nende saabumisajale peatuses, saate tunde kontrollida. Siin elavad inimesed ei pea transpordi ootama, vaid lähevad täpselt oma auto saabumise ajast. Just nagu te ei lähe lennujaamas, et oodata Vladivostoki lennukit - lähete täpselt samaks ajaks. Marshrutid ei hõlma sellist ehitustööde süsteemi ega takista seda omavalitsuste transportimisel.

    Tegelikult on föderaalvalitsus linnadest reisijateveo küsimustest lahkunud. Kui Prantsusmaal ehitatakse föderaalrahale uued trammiliinid ja president avab need. See meie juures "transporditeenuse küsimus" viiakse kohalike omavalitsuste küsimustele. Selle tulemusena on linnapea kabinetis peaaegu 100% linnades mitte see, et ta ei püüaks ära hoida kõiki kirjeldatavaid lugusid, see toidab neid aktiivselt. Ja kodanikud seisavad silmitsi probleemidega - jah, nad salongis juhivad, hästi, jah - nad kuulavad chansoni, nad ütlevad, et nad on kuradi. Kuid need reeglid ei esinda isegi reisijateveoga seotud majandusprotsesside ulatust. See idee, et tramm nii räpane ja see on nii külm talvel, mitte sellepärast, et trammid saab teha sooja ja kuna tema mayoralty eesmärgipäraselt vajutab vastutasuks finantsabi omanikud väikebussid - isegi mõelnud inimesed lihtsalt ei teki. Residents kergesti osta arvesse "Noh meil pole raha trammi", isegi mitte püüdnud küsida - ja kuidas see juhtus, et iga Trammiliin linna dubleeritud 10 marsruute mikrobussid, mis muudavad kahjumlik.

    Moskvas aga ei ole paljud neist probleemidest olemas. Kui ma Deptranse rääkida milliseid probleeme reformi piirkonna transpordi, Moskva öelda õnnelikult, et nad iga Repaleinen ei ole dekreedi ning et neil ei ole sellist probleemi. Seetõttu ei karda nad öelda, et väikebuss on väga ebatõhus viis inimeste transportimiseks. Nii et see Moskva sularaha turg otsustas põrandale sulgeda. Põhimõtteks on see, et linn saab transpordi kliendiks fikseeritud määraga ja varem tuntud ajakavaga. Sellisel juhul on Mosgortrans või mõni Autoline marsruudi pakkumises võrdne osaline. Kogu konkurss toimub ainult kontoris, kus toimub pakkumine. Väljaspool peaks reisija ei näe mingit vahet üldse nende vahel: bussid peavad olema võrdselt head, võrdselt koolitatud autojuhid, kõik piletid on võetud on samad, on kogu reisi.

    See tähendab, et Deptransi graafikud koguvad kõik tulud elektrooniliste kaartide ja valideerijate kaudu. Andmete põhjal kontrollib GLONASS transporditegevust kõigi vedurijuhtide (nii munitsipaal- kui ka kaubanduslik) kaudu nende poolt heakskiidetud ajakavadega. Ja tegelikult tehtud töö alusel, lisades trahve või boonuseid, tasub vedaja tasu. See tähendab, et tänaval pole konkurentsi, ei ole mustad maksud, ajakavade rikkumised ega ohtlikud bussid. Kuid sellise süsteemi planeerijad, kes sellist süsteemi kavandavad, planeerivad kogu oma majandust, võivad mõtlema busside ja muude transpordikavade dokkimiseni ja nii edasi. Ta maksab buss + lisatasu tegeliku sõidu eest, kui ajagraafikus pole õnnetusi ega eeskirjade eiramisi. Ta väidab, millised bussid on marsruudil.

    Nii on Moskva nüüd sellist süsteemi Venemaal omandamas ja Samara tahab sellesse süsteemi sisse lülitada. Ja ma ei tea veel teisi linnu, kellel on julgust korraldada korrapärane transpordisüsteem. See on Deptrans Moskva ei "keelata taksod" - see lihtsalt rahavahetus keeld must raha, operatsiooni ilma sõiduplaanid, ilma reisida operatsiooni, rikkudes liikluseeskirju ja määrused reisijateveo maksupettustega. ja ta valib busside võimsuse tüübi ja sõltub reisijate liikumisest ja linna tänavavõrgu kasutamise efektiivsusest. Seega saab süsteem ökonoomselt jõuda Euroopas toimuvatele probleemidele: väikebussid kaovad, need asendatakse suurte bussidega, sealhulgas äriettevõtetega.

    Neile, kes kurb Moskvas väikebusside kohta, on see kiire reisijateveo viis: selle reformi raames planeeritakse 40% transpordisüsteemi transpordimahu suurenemist. Ühesõnaliselt läheb bussid peaaegu 2 korda sagedamini. Nende seas peaks olema ka suurem arv ekspressbussisid, mis lasevad minna väikeste reisijateveoga peatumistega ja spetsiaalsete sõiduradadega. Kokkuvõttes on eesmärk selline, et salongides on palju ruumi (busside arvu kasvu tõttu) - ja te ei pidanud seisma või isegi vähem vajutama. Ja kiiruse mõttes, et kompenseerida kõike eraldatud ribade ja kiirrongide arvelt. Kõige naljakas on see, et majanduslikult on see ka linna jaoks kasulik, kuna varjussektoris raha enam ei varjata ja UDSi koormus väheneb. Siin plaanis ka Samarale midagi sarnast leina poolega.