Kuidas bussid

Esitame Teile tähelepanu Likino bussitööde fotoaruannetele. Tee ennast mugavalt, seal on palju fotosid.

Esitame Teile tähelepanu Likino bussitööde fotoaruannetele. Tee ennast mugavalt, seal on palju fotosid.

Meie ringkäik taimest algab pressikomplektiga.

Siin toimub rullterasest pikisuunaline ja põiki lõikamine, samuti kõik vajalikud ettevalmistused tulevaste busside osade külmkinnitamiseks.

Külmkinnitusega valmistamisel valmistatakse keha katmata paneelid, samuti rümba korpuse elementide detailid ja komponendid.

Trumpf TL-3030 kompleksiga laserlõikuskoht.

Häirivate kraanide abil annab operaator metallplaadi masina tööpiirkonda.

Me suutsime vaadata kaitsva ekraani taga ja näha, kuidas laserkiire põleb väga kiirelt tulevase tooriku korrektseks profiiliks.

Mõne aja pärast laaditakse masin valmis osad välja.

Kuid see on ainult pikk protsessi algus.

Pisut hiljem ajakirjanduse abil antakse neile õige kuju.

Valmistatud osad ootavad tootmise järgmisi etappe.

Tootmine, mähitud aurusti, õhu süsteem. Hiljem näeme, kuidas üksikasjalikku teavet valmisbussi kohta näeb.

Nüüd läheme keevitamise ja keha tootmise poodisse. Foto näitab SCHLATTERi katusekonveieri. Ettevalmistavad töötajad märavad tulevase katuse elemente.

SCHLATTER tööl.

Jälgime konveieri ja meie meedet. Samm-sammult saavad bussi elemendid üha rohkem uusi detaile.

Võtab bussi esipaneeli. Keevitaja tööl.

Lõpuks saabub aeg, kui kõik bussiraami elemendid on monteerimisliinil monteeritud üheks ühikuks. Esiosa on fotol.

Niinimetatud raami on bussi korpuse kandekonstruktsiooni alumine osa.

Kõigi detailide kogumisel libises, jälgides keha ranget geomeetriat.

Keha keevisõmblus libisemiskindlalt. Nüüd, kui soovite, võite kaaluda tulevase bussi siluetti.

Veelgi enam, konveieril on valmis raam kaetud metallplaatidega.

LiAZ kasutab unikaalset tehnoloogiat tagamaks, et bussi küljed oleksid täiesti sirged. Enne keevitamist kuumutatakse metallist lehte temperatuurini 90 ° C. See suureneb suurusega ja alles siis tõmmatakse see raamile.

Katusetööde lõpetamine.

Pöörake tähelepanu - kaks liigendühendusega bussi osa lähevad keha kataphoreesi käsitlemisse.

Selle protsessi analoogid selliste mõõtmetega organitele Venemaal, teistes SRÜ riikides ja naaberriikides ei ole.

Häbem tüdruk käskis protsessi.

Kere asetatakse vaheldumisi mitme suure vanniga.

Ühel ajal oli taim esimene ettevõte Venemaal, et rakendada keha täieliku korrosioonivastast ravi kataphoresisemega. Selle elektrolüütilise värvimise meetodi põhiolemus on see, et kataphoreesi vanni asetatud toode on avatud elektriväljale. Selle tulemusena ladestatakse kogu tootele spetsiaalne veepõhine värv, mis ei kao isegi raskesti ligipääsetavaid nurki. Epoksiidikihi haardumine metallile on äärmiselt tugev ja saadud kate on resistentne kõige agressiivsemate ilmastikutingimuste suhtes.

Praegu kasutatakse sellist meetodit elektrolüütilise praimeri, välja arvatud LiAZ, rakendamiseks ainult teatud Lääne-Euroopa ettevõtetes.

Minu jaoks oli see ilmutus, et bussi katus on täielikult kaetud plastist lehel.

LiAZ väidab, et see tehnoloogia on palju praktilisem ja vastupidavam.

Ettevõttes töötab umbes 1500 töötajat, keskmine palk on 35 tuhat rubla.

Praegu, veebruaris 2012, iga muutus väljaspool tehase väravat on 10 uut bussi.

Kuid LiAZ tellimuste võll on aasta lõpus, sest ettevõtte peamised kliendid on eelarveorganisatsioonid. Sellisel ajal suureneb konveieril busside väljund järsult. Ettevõte võtab tööle ajutisi töötajaid ja tõstab palka.

Asutused on taime legitiimne uhkus.

LiAZ tagab, et tema busside kehad kestavad vähemalt 12 aastat enne korrosiooni.

Jaga oma naeratus!

Lõppetapp enne kehakaalu saatmist.

On aeg astuda aknalaudade meistridesse.

Kui me ütleme, et töö süttib meistrite käes sõna otseses mõttes, ei piisa - seda tuleb näha oma silmaga.

Ettevõtte suurus on muljetavaldav. Konveieri haru ujub kahel korrusel üheaegselt.

On aeg minna busside lõplikku konveieri. Konveieril on sillad iga 45 min järel, iga 90 - mootor.

Kliendi soovil on masinad täidetud ZF, Raba või kodumaise CAAZ sildadega.

Sellisel juhul, nagu fotost näha, seatakse buss Saksamaa tootja - firma ZF - juhtivale sillale.

Mootori ja kasti valik sõltub ka kliendi soovist. Täitematerjalide hulk on kodumaistest YaMZist ja KAMAZist laiad, MAN, Caterpillar, Cumminsi parimatele imporditud proovidele. Kilbukilbid Voith, ZF.

Külastuse ajal valmis MAN mootoritega kombineeritult automaatkäigukastiga ZF mitu autobussi. Rullil on mootori ja šassii dokkimise hetk.

Siis tuleb võrdselt huvitav hetk portatiivse bussi kahe pooli dokkimisest.

Nagu teada, on LiAZ üks esimesi rajatisi Venemaal sarnase disainiga busside tootmiseks.

Bussi kahe pooli dokkimine.

LiAZ-6212 bussi masstootmise alguses hakkas meie tänavest kaduma ungari "akordion" Ikarust.

Hüdrosilindrite on toodud ristmikul sõlme elektroonilise ajud ja nüüd ennetada haagise jalastele ja kõva puhub piirasendid, silindrite muutes summutamine astme vastavalt pöörlemine nurkkiirus.

LiAZ-is rakendatakse põhimõtteliselt uut skeemi - liigendbusside veorattad on haagisel. See on see, kes tõukab bussi. Seetõttu, kui libedal pinnal on kokkupandud oht, on mehhanismi silindrid blokeeritud.

Liitumismehhanism maksab umbes 1 miljon rubla. Nendest mehhanism ise 700000 ja veel 300 000 nn "akordion."

Ja Jumal, keelake, "iga tuletõrjuja."

LiAZi peamised kliendid on suured autohallad linnades, kus elab miljon inimest.

Moskva valitsuse uue programmiga on ette nähtud kollase-oranži värvusega busside seeria. Heledad bussid kõnnivad mööda sõiduautode liikumiseks ettenähtud sõiduradasid.

Elektroonika silumine ja testimine.

Busside tankimine tehniliste vedelikega. Sellisel juhul laaditakse külmutusagensi bussi kliimaseadmetesse.

Bussijuhi istekoht. Minu arvates on kõik tehtud tasemel.

Mul on nii õnnelik, et oled uhiuus bussi esimene reisija. Ärge unustage, et salongis puuduvad istmed. See on Mosgortransi järjekord, ilmselt on istmete kasutusiga pikem kui bussi elu ise.

Enne tehase territooriumi lahkumist jõuab buss sõltumatu kontrolli rida. See on spetsiaalne sõiduautode "CSA" auditeerimise meetod, mis on tehtud välismaiste standardite alusel ja mille eesmärgiks on auto hinnangu sõltumatu hindamine "tarbija seisukohast".

Ja ainult siis läheb buss tarbija ja reisijatele.

Olete hiljuti selles blogis, kui soovite blogi materjale, tellida RSS-voogu või saada uusi kirju e-postiga. Vaadake ka meie 100 parimat sissekannet. Tänan teid külastuse eest!

Äri fikseeritud marsruudi taksos

Autode äri

Treenige oma aju naudingu läbi

Kas shuttle takso avamine on kasumlik investeering finantseerimiseks? Sellised teenused on meie riigis väga populaarsed. Suurte linnade ja väikelinnade elanikud eelistavad seda transpordiliiki kiireks liikumiseks ja reisi mugavuseks. Selle tulemusena suureneb nõudlus iga päevaga. Inimesed kasutavad fikseeritud marsruudi takso teenuseid iga päev. Seda tüüpi ühistransport on megatehtudes, kus see on esikohal igasuguste liikumisteede hulgas, eriti populaarne.

  • Kuidas fikseeritud marsruudi takso avada?
  • Milliseid dokumente on vaja väikebusside käivitamiseks
  • Millised autod sobivad kõige paremini ärile?
  • Auto seadistamine marsruudil
  • Juhtide valik fikseeritud marsruudi taksos töötamiseks
  • Kui palju saate teenida fikseeritud marsruudi taksos?
  • Kuidas alustada tegevust fikseeritud marsruudi taksos
  • Kui palju saate teenida fikseeritud marsruudi taksos?
  • Kuidas valida kindlale marsruudi taksodele mõeldud transport
  • Millised dokumendid on ettevõtte käivitamiseks vajalikud?

Lisaks piletihindadele maksab reisijatevedu lisatulu, mis jälle tõestab ettevõtte kasumlikkust. Reklaami paigutamine oma autosse on hea lisatulu allikas. See võib olla bännerid, voldikud, reklaamlehed ja muud trükitooted. Nad toovad sõiduki omanikule hea raha. Sellised tooted tuleks paigutada reisijatele nähtavatele kohtadele.

Reklaami kohaks võite kasutada autori keha. Sõiduki registreerimist teevad reklaamiagentuurid, kes kasutavad värvilise mustriga filmi. Hoolimata asjaolust, et see on kõige kallim reklaami tüüp, kasvab see üha populaarsemaks. Sõiduki omanik saab korraldada bussireisid ja ekskursioone, pakkuda auto üüriks. Kui see kõik on palunud teil fikseeritud marsruudi takso avada, aitab alljärgnev äriplaan ettevõttel korralikult käivitada.

Kuidas fikseeritud marsruudi takso avada?

Milliseid dokumente on vaja väikebusside käivitamiseks

Kõigepealt peate saama luba reisijateveo läbiviimiseks. Selleks pöörduge kohaliku transpordivise kontrolli osakonna poole. Sõidukite vastavus järelevalveorganite nõuetele on kohustuslik. On vaja palgata töötajaid, kellel on vastava kategooria juhiluba ja kes on läbinud sertifikaadi.

Litsents väljastatakse 5 aastat, selle saamiseks peate maksma 2 riigilõivu liiki. Iga sõiduki jaoks on loodud eraldi raamatupidamiskaart. Reisijateveoga tegeleva ettevõtte registreerimine on võimalik kui IP või LLC. Teekonna alustamisel peaks algaja ettevõtja teadma, et kõige olulisem dokument on litsents transpordi teostamise õiguse saamiseks. Selle väljastas transpordiministeerium.

Millised autod sobivad kõige paremini ärile?

Ostetud autode tüüp sõltub ettevõtja finantsvõimest. Ärge püüdke vähendada esialgseid investeeringuid, ostes kasutatud autosid. Üheks muutuseks väikebuss läheb piisavalt kaugele. Ettevõtte avamisel on oluline teada. Kasutatav auto ei saa sellist vahemaad ületada igapäevaselt, mis viib püsivateks riketeks.

Kõige usaldusväärsemad autod on Gazelle 13 kohta. Mitte vähem tihti teedel on 18-kohaline Ford Transit ja 19-kohaline Mercedes-Benz Sprinter. Gazellidel on atraktiivne väärtus, kuid nad ei suuda tagada korralikku mugavust. Piiratud rahaliste vahenditega peaksite kasutama liisinguteenuseid.

Auto seadistamine marsruudil

Fikseeritud marsruudi takso äriplaan peab sisaldama marsruudi väljatöötamise etappi.

Reisijateveo marsruudi saamiseks peab autoomanik pöörduma kohaliku omavalitsuse poole. Seal korraldavad nad transpordi korraldamise pakkumisi, kus saab osaleda algaja ärimees. Reisijate vedu kõige populaarsematel marsruutidel hakkab tooma tulu esimesest töövihmast. Võite ka välja töötada uue marsruudi. Selleks peate hoolikalt uurima linna infrastruktuuri, on hea mõelda läbi kõik nõtked. Õiglase lähenemisviisi korral hakkab reisijate vedu uutel marsruutidel kasumit teenima. Kuid mõningate raskustega suudate ikka veel tulla. Reisijad vajavad uut marsruuti kasutades uut aega. Väike tulu ei saa jooksvaid kulusid katta.

Juhtide valik fikseeritud marsruudi taksos töötamiseks

Järgmine punkt on personali valik. Autojuhtide rentimise küsimusele tuleks pöörata erilist vastutust, sest nende kvalifikatsioon sõltub reisijate elust. Lisaks D kategooria juhtidele on teil vaja raamatupidajat, dispetšerit, meditsiinitöötajat, kes teostavad reisi enne reisi. Sõidukite seisundi iseseisvaks jälgimiseks ei ole üleliigne. Juhi ebatäpsus on auto purunemise peamine põhjus. Töötajal peab olema selle kategooria sõidukite juhiluba 5 aastat ja arstitõend.

Juhatöötasu koosneb kindlaksmääratud osast ja kindlustusmaksete ületamisest.

Selline lähenemisviis võimaldab töötajal motiveerida töötajat plaani täitma ja seda üle täitma. Nagu mis tahes muud liiki ettevõtmised, vajab fikseeritud marsruudi takso suurt alginvesteeringut. Tasuvus sõltub paljudest teguritest.

Kui palju saate teenida fikseeritud marsruudi taksos?

Selleks, et määrata marsruudi äri kasumlikkus, peate määrama igapäevase tulu. Üks masin suudab tuua sisse 3-5 tuhande rubla päevas. Nendest makstakse juhile maksma 1000 rubla, kohustusliku kindlustuse eest 500 rubla ja kütuse ja auto remondiks 1000 krooni. Seega on puhaskasum 500-2500 rubla ulatuses. Maksusoodustused on 1 kuni 7 tuhat rublat transpordivahendi kohta. Kogusumma sõltub laevastiku autode arvust. Jooksevkulusid määrab auto seisukord. Näiteks kodumaised Gazelles tarbivad vähemalt 15 liitrit bensiini 100 km kohta.

Raha kokkuhoiuks saab autopargi territooriumi linnast välja üürida. Suure ettevõtte moodustamisel on võimalik sõlmida lepinguid kütuse ja varuosade tarnimiseks. Kõige kasulikum on alustada fikseeritud marsruudi takso avamist suurlinnas. Lameda maanteetranspordiga kütus tarbitakse soodsamalt ja klientidel on peaaegu alati.

Mõelge piletihindade kehtestamise vajadusele, see ei tohiks olla liiga kõrge, kuid ärge unustage jooksvate kulude katmiseks.

Kuidas alustada tegevust fikseeritud marsruudi taksos

Reisijateveo äri algab registreerimisest riiklikes instantsides. Reisijateveo staatuse registreerimiseks on vaja 3-4 nädalat. Transpordiministeeriumil on vaja ka reisijateveo litsentsi. Seal on vaja marsruudi heaks kiita. On vaja arvestada reisijate kohustusliku kindlustusega.

Me peame ostma transpordivahendeid laevastikule, siin on määravaks teguriks auto ja selle vahendite maksumus, mida ettevõtja on. Pärast transpordi valimist tuleb teil palgata juhte, korraldada tööplaan ja maksta oma töö eest. Pärast transpordi saatmist marsruudile.

Kui palju saate teenida fikseeritud marsruudi taksos?

Äri kasumlikkus sõltub ühe sõiduki igapäevasest tulust. Mediaansissetulek ühe auto on 4 000-5 000 rubla, millest on maha arvestatud palk juht, kindlustusmaksed ning kütuse hind, puhaskasum on umbes 1000-2000 rubla auto.

Kuidas valida kindlale marsruudi taksodele mõeldud transport

Transpordi kategooria peamine valik on välisriikide ja kodumaiste autode vahel kättesaadavad vahendid, hinna vahe on umbes 200%. Auto "GAZelle" mahutavus on 8-15 reisijat, madal turvalisus ja madal hind. Peugeot Boxeri, Ford Transiidi ja Iveco Daily analooge eristatakse reisijate suutlikkuse suurusega 16-26 istekohta, palju turvalisem ja pikem. Käteauto omandamisega kaasneb suur oht, mis põhjustab probleeme transpordi parandamisel ja hooldamisel. On vaja täpsustada, kas on olemas vajalikke dokumente autos, eriti OTTS-il. Sertifitseeritud müüja võib saada nõu, samuti garantiiteenust.

Treenige oma aju naudingu läbi

Millised dokumendid on ettevõtte käivitamiseks vajalikud?

Reisijatele transporditeenuse protseduuris kohalikul transpordiministeeriumil on vaja esitada järgmised dokumendid:

  • registreerimisdokument;
  • sõiduki ülevaatuse koopiad;
  • lepingu sõlminud;
  • pangakontod, aadressid ja kontaktnumbrid;
  • dokument, mis näitab maksuarvestust;
  • statistilised koodid;
  • parkimisleping;
  • PC ja DB sertifikaat;
  • töötajate raamatud ja juhilubad.

Kas mul on vaja luba käitada väikebussi?

Riigisõidu saamiseks on vaja rohkem kui 8 inimest maanteel vedada.

Kuidas mikrobussid

MAN Truck tänapäevane bussitootmine Buss asub kolmes kohas - Plauenis, Starachowices (toodab linnabussi) ja Ankara. Tänaseks peetakse Türgi tehast, mis toodab täna MAN-i ja Neoplani vooderdisektori seitset mudelit. Ja tegelikult on ta kõigi uuenduste juht, mis võimaldab ettevõttel säilitada turul juhtivat positsiooni. Mis on edu saladus?

Skeleti valmistatakse käsitsi, kuid kasutatakse spetsiaalset varustust

MAN valis Türgi bussitootmise peamise koondumise kohaks mitte juhuslikult. Esiteks on sellel turul see ettevõte juba peaaegu 50 aastat kohal ja seal on stabiilsed tingimused investeeringuteks ja tootmise arendamiseks. Kuid kõige tähtsam on Türgi maailma suurim bussiturg. 75 miljoni elanikuga riik müüb aastas kuni 50 000 bussi, millest ligi 10 000 on keskklassi bussid ja peaaegu 7000 on suured linna- ja turismimudelid. Ajalooliselt et Türgi ei ole liiga hästi arenenud raudteevõrgu, kuid see on väga aktiivselt arendada bussitransport, on üks suurimaid maailma suurim laevastik bussid kaasatud turismisektoris, samuti valla transpordisektoris.

Uusim värvimiskomplekt käivitati 2015. aasta jaanuaris.

Türgi turu ulatust iseloomustab isegi asjaolu, et gaasi linnabussi MAN Lion City CL CNG uusim mudel on juba müünud ​​rohkem kui 2000 ühikut. Ja MANis ei ole mingit kahtlust, et kohalik taim läheb aastakümneid järjekorras alla. Lisaks sellele on Türgi aktiivselt ja maksudeta tarninud oma seadmeid ELile ja teistele Aasia turgudele. Näiteks külastasid meie valmistoodete ajal külastusi Aserbaidžaani busside saatmine.

Kehaehituse kontroll. Lubatud kaaluda kõrvalekaldeid 0,05%, mille keha pikkus 12 m on ainult 6 mm

Bussijaam MAN Ankara katab pindala 317 tuhat m 2. Töötajate koguarv on 1600 inimest. Tootmishoone sobib ühele tehasehoonele, kuid samal ajal keskendub see sõiduautode tootmise kogu tsüklile - alates metallist detailist kuni valmis liinilaevani. Igal päeval lahkub konveierliinist 16 uut bussi.

Kõik algab toidetraamiga - metallraam, mis on käsitsi terase ristkülikukujuliste torude abil spetsiaalsetes seadmetes libisemiskindlates ja juhtmetes. Mitmed ametikohad moodustavad üheaegselt katuse, vasaku ja parema külgseina, alumise osa ja spetsiaalses juhtmes, mis on ühendatud tulevase bussi selgrooga. Üks selline raam on juba kaaluga 3-3,5 tonni.

Muide, on ainult neli suurt libisemist. Neid kasutatakse nelja peamise bussirühma - turismi mudelid MAN ja Neoplan, intercity ja linnabussid. Nende täppide abil saate toota kuni 24 erinevat mudelit ja busside modifikatsioone.

Lõplik konveierliin sisaldab 15 jaama

Alates 2011. aastast on keevitusjaamas töötanud kaasaegne mõõtmislabor, kus iga geomeetria jälgimiseks eemaldatakse üks kate. Kasutades laser-3D-seadmeid täpsusega 0,001 mm, reguleeritakse raami 700 punkti võrra. Lubatud kaaluda kõrvalekaldeid 0,05%, mille keha pikkus 12 m on ainult 6 mm. Muud näitajad on abielu. Aga enne abielu siin proovige mitte tuua. Tehases on Volkswageni kontrolli- ja enesekontrollisüsteem. Abielu on töötajatele ise kulukas.

Sisemise poe logistika korralduse näide

Seejärel paigaldatakse kõik mudelid, sõltumata mudelist, ühisesse konveieriliini, mis on jagatud 14 tsooni. Keha külge on keevitatud külgseinad, sisemised metallosad, ettevalmistamine on tehtud. Järgmine - nn kvaliteedi värav. Sel juhul on tegemist kõigi skeletite ja kõigi keevisõmbluste täielikku kontrolli all. Seda teostab spetsiaalne kvaliteedikontrolli osakond.

Järgmine etapp on raami korrosioonikaitse KTL-i töötlemine, kuna MAN ja Neoplan on alati hinnatud nende erakordse korrosioonikindluse vastu. "Autoparki" korrespondendil õnnestus näha korrosioonikaitsega seotud usaldusväärse kaitse kõik etapid. Raam on sõna otseses mõttes kasteti järjestikku galvaanilistesse vannidesse, pealegi on need nii suured, et seal võib mahutada isegi kahekorruseline Neoplan Skyliner. Kataghoresi rida paigaldati Ankaresse 2011. aastal, pindala on 10 000 m 2 ja maksab 10 miljonit eurot. Kuid nüüd on kõikidel raamidel 25-mikronine vastupidav kattekiht, mille abil saab tootja turvaliselt anda 10-aastase garantii korrosiooni eest.

Mootorite, käigukastid ja teljed on pärit Saksamaalt

Muide, MAN katarforeesi sektsioon on Türgi suurim sarnane toodang Euroopas ja kõige arenenum. Selle võimsus võimaldab igapäevaselt "supelda" kuni 16 skelett. Aastane kataphoresis võib läbida kuni 2000 keha. Tehas teeb igal aastal parandusi selle tootmisliini varustamisel. Nii käivitati 2015. aastal uus gaasikatelmaja. Tänu nendele investeeringutele, mida võib pidada panuseks keskkonnaprogrammi, kavatseb ettevõte vähendada CO2 heitkoguseid 400 tonni aastas.

Pärast veekorraldust kuivatakse skelett 60 minutit temperatuuril 230 kraadi ja ainult ettevalmistuspiirkonda saab värvimiseks ettevalmistatud "skelett". Siin töödeldakse hermeetikutega, liimitakse tagumised ja eesmaskid, kinnitatakse plastkatus, kinnitatakse välimise voodri detailid - see protsess viiakse läbi järjestikku kümne jaama.

Tuuleklaasid liimitakse robot-manipulaatoriga, assembreerid kontrollivad ainult seda protsessi

Uusim värvimiskomplekt käivitati 2015. aasta jaanuaris. Ta maksis ettevõttele 3 miljonit eurot. See protsess on siin täielikult automatiseeritud ja arvutitega juhitav. Üks keha värv võtab 2-4 tundi, sõltuvalt keha suurusest ja emaili koostisest. Pärast värvi eemaldamist kuivatatakse keha ahjus temperatuuril 70-85 ° С

Pärast maalimist läheb tulevase bussi treener lõppsõlmimisseadmesse, kus see on täiesti "riietatud" ja mis on varustatud komplektide ja komplektidega - ainult 15 jaamas - konveieri kahel real. Assamblee on täiesti käsitsi, kuid rida on palju spetsiaalseid seadmeid ja tööriistu. Näiteks suured tuuleklaasid liimitakse robot-manipulaatoriga, koostajad kontrollivad ainult seda protsessi.

Mootorite, käigukastide ja telgede tarnimine pärineb Saksamaalt ja iga buss saab eraldi märgistatud komplekti. Edastamine toimub mitut liiki transporti, sealhulgas parvlaeva.

Iga päev väljub konveierliinist 16 bussi

Traadi rakmeid toodab tehase eriosakond. Elektri juhtmestikku on 24 erinevat tüüpi: osa toodangust - Ankara tehasest, osaliselt - ka teiste MAN ettevõtete jaoks. Samuti väärib märkimist jahutus- ja kliimaseadmete voolikuliinide tootmiskoht. Selle komponentide rühma eripära on keeruline, mõnikord iga bussi geomeetria jaoks eraldi. Varem tellisid need osad kolmandate osapoolte tarnijatelt, nüüd on kõik koondunud ühte kohta.

Viimasel korral läbib iga buss mürgisuse, pidurisüsteemi, keha tiheduse ja kohustusliku 80-km läbisõidu kontrolli. Alles pärast lõplikku vastuvõtmist saadetakse see valmistootele ja valmistatakse ette klientidele saatmiseks.

Lõppkontroll enne katsetamist on kohustuslik

Aastal 2014 ehitas Ankara ka Volkswageni standardite auditiruumi. Siin paigaldatakse spetsiaalne valgustus ja töötavad spetsiaalselt koolitatud töötajad. Nad kontrollivad regulaarselt valmis bussi tuhande positsiooni jaoks ja teevad arvamuse kogumi taseme ja kvaliteedi kohta. "Kui klient ei suuda midagi märkida, siis jäävad audiitorid selle puudu - neil on selline töö," viitavad nad MAN Ankaras.

Tänapäeval on Ankara koondunud 100% turismisihtkohtade ja linnadevaheliste vooderdiste tootmisest ning linna- ja linnalähiliinide muutustest. Kuid MAN tagab, et nende busside legend ei mõjuta üldse. Vastupidi, Türgis, nagu me näeme, kasutavad nad kõige kaasaegsemaid tootmisseadmeid, mis ei olnud Euroopa tehastes - mitte Plauenis ega Starachowice'is. Kogu personal koolitatakse vastavalt saksa meetoditele ja hoolikalt jälgitakse. Seetõttu ei ole busside kvaliteet muutunud või isegi parem.

MAN ja SMID

MANi ajalugu Türgis algas XIX sajandi lõpus. 1874. aastal hakkas MAN rongide ja kaubavagunite eksportimiseks Türki. Aastaks 1903 tarnis MAN diiselmootoritele riigile ja 1910. aastal avati Istanbulis müügikontor. Aga kahekümnenda sajandi alguses MAN populaarsust kogunud tänu täiesti erinevat projekti - ehitus Galata sild Istanbulis 1912. MAN ettepaneku, et silla projekti Türgi Ministry of the Navy tagasi aastal 1894 ja ehitus algas 1910. Pärast mitmeid viivitusi. Ehitustööde rajamise töö toimus peaaegu kaks aastat. Eriti sellel lahe Golden Horn ehitati laevatehas. Montaaži lõpuleviimiseni viidi ehitise ehitamine 1912. aastal Galata silla avamiseks. MAN andis osi kahetasandiliseks pontooniliseks oma tehases Saksamaal, Mainzis Gustavsburgis. Galatas Bridge, mis on ehitatud 8000 tonnist terasest, sai tänapäeva Türgi sümboliks, seades kindlalt Ida ja Lääne.

Mu Dagestan

+8. koht Kangelane (Adam) / Kuidas bussid

Esitame Teile tähelepanu Likino bussitööde fotoaruannetele. Tee ennast mugavalt, seal on palju fotosid.

Meie ringkäik taimest algab pressikomplektiga.

Siin toimub rullterasest pikisuunaline ja põiki lõikamine, samuti kõik vajalikud ettevalmistused tulevaste busside osade külmkinnitamiseks.

Külmkinnitusega valmistamisel valmistatakse keha katmata paneelid, samuti rümba korpuse elementide detailid ja komponendid.

Trumpf TL-3030 kompleksiga laserlõikuskoht.

Häirivate kraanide abil annab operaator metallplaadi masina tööpiirkonda.

Me suutsime vaadata kaitsva ekraani taga ja näha, kuidas laserkiire põleb väga kiirelt tulevase tooriku korrektseks profiiliks.

Mõne aja pärast laaditakse masin valmis osad välja.

Kuid see on ainult pikk protsessi algus.

Pisut hiljem ajakirjanduse abil antakse neile õige kuju.

Valmistatud osad ootavad tootmise järgmisi etappe.

Tootmine, mähitud aurusti, õhu süsteem. Hiljem näeme, kuidas üksikasjalikku teavet valmisbussi kohta näeb.

Nüüd läheme keevitamise ja keha tootmise poodisse. Foto näitab SCHLATTERi katusekonveieri. Ettevalmistavad töötajad märavad tulevase katuse elemente.

SCHLATTER tööl.

Jälgime konveieri ja meie meedet. Samm-sammult saavad bussi elemendid üha rohkem uusi detaile.

Võtab bussi esipaneeli. Keevitaja tööl.

Lõpuks saabub aeg, kui kõik bussiraami elemendid on monteerimisliinil monteeritud üheks ühikuks. Esiosa on fotol.

Niinimetatud raami on bussi korpuse kandekonstruktsiooni alumine osa.

Kõigi detailide kogumisel libises, jälgides keha ranget geomeetriat.

Keha keevisõmblus libisemiskindlalt. Nüüd, kui soovite, võite kaaluda tulevase bussi siluetti.

Veelgi enam, konveieril on valmis raam kaetud metallplaatidega.

LiAZ kasutab unikaalset tehnoloogiat tagamaks, et bussi küljed oleksid täiesti sirged. Enne keevitamist kuumutatakse metallist lehte temperatuurini 90 ° C. See suureneb suurusega ja alles siis tõmmatakse see raamile.

Katusetööde lõpetamine.

Pöörake tähelepanu - kaks liigendühendusega bussi osa lähevad keha kataphoreesi käsitlemisse.

Selle protsessi analoogid selliste mõõtmetega organitele Venemaal, teistes SRÜ riikides ja naaberriikides ei ole.

Häbem tüdruk käskis protsessi.

Kere asetatakse vaheldumisi mitme suure vanniga.

Ühel ajal oli taim esimene ettevõte Venemaal, et rakendada keha täieliku korrosioonivastast ravi kataphoresisemega. Selle elektrolüütilise värvimise meetodi põhiolemus on see, et kataphoreesi vanni asetatud toode on avatud elektriväljale. Selle tulemusena ladestatakse kogu tootele spetsiaalne veepõhine värv, mis ei kao isegi raskesti ligipääsetavaid nurki. Epoksiidikihi haardumine metallile on äärmiselt tugev ja saadud kate on resistentne kõige agressiivsemate ilmastikutingimuste suhtes.

Praegu kasutatakse sellist meetodit elektrolüütilise praimeri, välja arvatud LiAZ, rakendamiseks ainult teatud Lääne-Euroopa ettevõtetes.

Minu jaoks oli see ilmutus, et bussi katus on täielikult kaetud plastist lehel.

LiAZ väidab, et see tehnoloogia on palju praktilisem ja vastupidavam.

Ettevõttes töötab umbes 1500 töötajat, keskmine palk on 35 tuhat rubla.

Praegu, veebruaris 2012, iga muutus väljaspool tehase väravat on 10 uut bussi.

Kuid LiAZ tellimuste võll on aasta lõpus, sest ettevõtte peamised kliendid on eelarveorganisatsioonid. Sellisel ajal suureneb konveieril busside väljund järsult. Ettevõte võtab tööle ajutisi töötajaid ja tõstab palka.

Asutused on taime legitiimne uhkus.

LiAZ tagab, et tema busside kehad kestavad vähemalt 12 aastat enne korrosiooni.

Jaga oma naeratus!

Lõppetapp enne kehakaalu saatmist.

On aeg astuda aknalaudade meistridesse.

Kui me ütleme, et töö süttib meistrite käes sõna otseses mõttes, ei piisa - seda tuleb näha oma silmaga.

Ettevõtte suurus on muljetavaldav. Konveieri haru ujub kahel korrusel üheaegselt.

On aeg minna busside lõplikku konveieri. Konveieril on sillad iga 45 min järel, iga 90 - mootor.

Kliendi taotlusel on masinad täidetud ZF, Raba või kodumaise KAMAZ sildadega.

Sellisel juhul, nagu fotost näha, seatakse buss Saksamaa tootja - firma ZF - juhtivale sillale.

Mootori ja kasti valik sõltub ka kliendi soovist. Täitematerjalide hulk on kodumaistest YaMZist ja KAMAZist laiad, MAN, Caterpillar, Cumminsi parimatele imporditud proovidele. Kilbukilbid Voith, ZF.

Külastuse ajal valmis MAN mootoritega kombineeritult automaatkäigukastiga ZF mitu autobussi. Rullil on mootori ja šassii dokkimise hetk.

Siis tuleb võrdselt huvitav hetk portatiivse bussi kahe pooli dokkimisest.

Nagu teada, on LiAZ üks esimesi rajatisi Venemaal sarnase disainiga busside tootmiseks.

Bussi kahe pooli dokkimine.

LiAZ-6212 bussi masstootmise alguses hakkas meie tänavest kaduma ungari "akordion" Ikarust.

Hüdrosilindrite on toodud ristmikul sõlme elektroonilise ajud ja nüüd ennetada haagise jalastele ja kõva puhub piirasendid, silindrite muutes summutamine astme vastavalt pöörlemine nurkkiirus.

LiAZ-is rakendatakse põhimõtteliselt uut skeemi - liigendbusside veorattad on haagisel. See on see, kes tõukab bussi. Seetõttu, kui libedal pinnal on kokkupandud oht, on mehhanismi silindrid blokeeritud.

Liitumismehhanism maksab umbes 1 miljon rubla. Nendest mehhanism ise 700000 ja veel 300 000 nn "akordion."

Ja Jumal, keelake, "iga tuletõrjuja."

LiAZi peamised kliendid on suured autohallad linnades, kus elab miljon inimest.

Moskva valitsuse uue programmiga on ette nähtud kollase-oranži värvusega busside seeria. Heledad bussid kõnnivad mööda sõiduautode liikumiseks ettenähtud sõiduradasid.

Elektroonika silumine ja testimine.

Busside tankimine tehniliste vedelikega. Sellisel juhul laaditakse külmutusagensi bussi kliimaseadmetesse.

Bussijuhi istekoht. Minu arvates on kõik tehtud tasemel.

Mul on nii õnnelik, et oled uhiuus bussi esimene reisija. Ärge unustage, et salongis puuduvad istmed. See on Mosgortransi järjekord, ilmselt on istmete kasutusiga pikem kui bussi elu ise.

Enne tehase territooriumi lahkumist jõuab buss sõltumatu kontrolli rida. See on spetsiaalne sõiduautode "CSA" auditeerimise meetod, mis on tehtud välismaiste standardite alusel ja mille eesmärgiks on auto hinnangu sõltumatu hindamine "tarbija seisukohast".

Ja ainult siis läheb buss tarbija ja reisijatele.

Miljonid kasumit mikrobussis. Müüt või reaalsus?

Suuremates linnades ei suudeta linnatransporti tulla toime inimestega, kes ootavad bussi. Sageli nendes linnades hakkab ilmuma väikebuss. Marshrutka on sõiduauto, mis on kogu metalli baasil. Nende väikebusside ümber on nii palju legende ja müüte, mida te mõnikord kaotate, kui kuulete küljelt mõnda erinevat püsivat arvamust. On öeldud, et marsruudid on üks jõud, keegi ütleb, et see on hästi planeeritud vastukaal linnatranspordis. Kuid kõige rohkem arutatav teema elanike seas on see, kui palju taksojuhid teenivad. Mõned ütlevad, et nad (väikebusside juhid) on peaaegu miljonärid. Ja kas nii on?

Kuidas saada ruuteriks

Miks on meie linnas nii väike linnabussid ja nii palju väikebussi?

Minu arvates on see kõik tänavate ja võimaluste struktuur. Kogu linn liikumise hõlbustamiseks on jagatud peamisteks võimalusteks ja nende ületamiseks. Lõpuks selgub, et linn tundub olevat võrkudeks jaotatud. Ja väikeses väikebussis on nii tihe oja juures palju lihtsam manööverdada. Suur buss lihtsalt ei suuda sellist voolu ja pöörete arvuga hakkama. Nii selgub, et bussid lähevad peamiselt ainult põhiliinile, mis sirgub pidevalt ja sisaldab ainult paar pööret ja pööret.

Kas on tõsi, et marsruudioperaatorid teenivad miljoneid?

See pole selline. Minibussiider teenib vaheldumisi vahemikus 1500-3000 tuhande rubla. Kõik sõltub õnne ja õigeaegselt. See tähendab, et nädalavahetustel on raske raha teenida, kuid tööpäeviti ja pühade ajal on baaris lihtne tõsta.

Kui ma tööle juhi juurde sain, olin õnnelik. Ma ei pannud surnud autosse. Ma sain Ford-Transiidi, mis meie linnas võtab marsruudil autode arvu osas juhtiva positsiooni. Kolme aasta jooksul ma teenisin oma auto eest raha ja nüüd töötan ainult enda jaoks.

Räägi mulle rohkem oma töö finantsosast

Nädapäeval peate läbima plaani 3500 rubla ulatuses. Põhimõtteliselt, kui te töötate pädevalt, õigel ajal jne, siis pole midagi keerukat. Nädalavahetusel vähendatakse plaani poolteist tuhat, see tähendab kuni 2000 rubla.

Lisaks plaanile on vaja minivagonit täita. Kütusekulu päevas on umbes 1500 rubla. See tähendab, et päevas peate teenima 5000 rubla ja alles siis hakkab masin teie jaoks töötama. Meie linnas, mitte nii kaua aega tagasi, tõstatas piletihind 17-20 rubla eest ja kohe surmas ühe kiviga kaks lindu. Esiteks, muutusi oli lihtsam loendada. Teiseks, kasum vähe, aga tõusis. Kokku on räpane umbes 7000-7500 rubla päevas. Tema kätes jääb 2-2,5 tuhat rubla.

Ja kuidas sa teenisid auto?

Muidugi ei juhtunud seda otsust. Algul mõtlesin sellest palju, ja siis otsustasin. Ma rääkisin väikebussi omanikult ja küsisin nõu. Hoolimata asjaolust, et ma oleksin saanud tema konkurendiks, andis ta mulle palju väärtuslikke nõuandeid. Üks neist ei ole kunagi tööl üleöö. Kui sa oled väsinud - mine koju ja magama, lahendage oma probleemid. Kuid ärge kunagi istudes maha maganud ega purjus rataste taga, sest olete vastutav kümneid inimesi.

Ja teenis selle tööd. Pika säästa raha (umbes kolm aastat), kuid autode hinnad on pidevalt kasvanud. Isegi seal oli naljakad asjad: võtke töölt ära. Ma kogusin raha, mida ma võin laenata, läksin ma ja siis müüjad helistasid ja nad ütlevad, et auto tõusis 50 tuhande rubla võrra. Muidugi pole mul piisavalt. Ja nii mitu korda see oli. Selle tulemusena võttis laenu ja läks osta.

Ma võtsin Ford Transit ise, sest ma sõitsin sellest pikka aega ja tean, kuidas see töötab. Lisaks oli auto üsna hea. Ta võttis laenu marginaaliga, nii et ta kohe kindlustas auto, ostis raadiojaamaga, talverehvid, et mitte edasi lükata ja tööle hakata.

Nüüd pole mul plaani, annan marsruudiomanikule ainult 10 tuhat rubla kuus. Ja nüüd on kõik, mida ma teen, on minu jaoks. Mõned arvavad, et juht hakkab kohe tööle päevas ja öös, et autot võidelda ja teenida rohkem. Kuid ma ei tee seda ja ma ei tunne ka neid inimesi.

Ma kasutasin kella 4-ks üles tõusma ja 5-6-s juba oli marsruudil. Ma lõpetasin töö pärast seda, kui oli kirjutanud mulle vähemalt kaks tuhat puhtaks - ülejäänu on minu äranägemisel. Tavaliselt kell 10 kella 11 hommikul pannakse auto parklasse. Nüüd töötan ainult aja jooksul, mis on vaba liiklusummikutest. Näiteks lähen marsruudi kella 9-ni ja lõpuni kell 4-5. Auto on akende all hoovis ja nüüd ei ole vaja minna pärast seda punkti. Nüüd ma ei pea plaani ja Maksin seekord 5000 puhas ja pingevabad plaani, ja nii edasi. D. Jah, esimesel ei olnud lihtne, kuid ma olen harjunud, kohaneda ja tegin. Ma ei ütle, et kõik on nii õnnelikud, kuid enamasti juhtub see, sest keskmine juht saab kapteniks ja muudab tema mõtlemist ja suhtumist tööle. Tulenevalt asjaolust, et ta hakkab mõtlema, et kapten hakkab kogu ettevõttele alla minema.

Nii et ärge kartke oma äri ehitada. Esmalt peab töötaja, st juhi nahk olema. Mõista kõik miinused ja plussid ja alles siis hakata oma enda ülesehitamist. Lõppude lõpuks, kui sulle ei meeldi väikebussi sõitmine, siis saate hõlpsalt sulgeda ja see on kõik. Ja kui sisestasite äri ja ei mõistnud selle sisulist olemust, aga ostsite auto tööle - siin on see juba raskem.

Marsruudi äri: kuidas fikseeritud marsruudi takso avada. Fikseeritud marsruudi takso äriplaan

Täna Venemaal on taksod väga populaarsed. Megateede ja väikelinnade elanikud armusid seda transpordiliiki mugavaks ja kiireks liikumiseks. Selle tulemusena muutub marsruudi äri üha populaarsemaks iga päev. Neid teenuseid kasutavad inimesed igapäevaselt, vaatamata tasude puudumisele.

Eriti populaarsed on taksod suurlinnades, kus nad asendasid peaaegu kogu maa ühistransporti. Erinevates kohtades suureneb nende populaarsus aasta-aastalt. Ainult ühes Moskva fikseeritud marsruudi taksos on ligi kümme tuhat ühikut. See näitab ettevõtte suurt kasumlikkust. Seetõttu võib paljudel olla küsimus, kuidas avada fikseeritud marsruudi takso. Seda arutatakse hiljem.

Sekundaarsed tulud

Väärib märkimist, et lisaks reisi maksmisele võib selline transport tuua lisatulu. See rõhutab veel kord, kui tasuline on maksukoormus. Äri saab ja peaks olema mitmekülgne.

  • Teie auto sees asuv reklaam. Plakatid, visiitkaardid, infolehed ja muud reklaammaterjalid - see toob transpordiettevõtte omanikule märkimisväärse sissetuleku, kui kõik on õigesti korraldatud. Tavaliselt paigutatakse sellised tooted, tõhusad ja meeldejäävad, reisijatele lähemal, et neid tähelepanu juhtida.
  • Sõiduki kere kasutamine reklaamipinnana. Sellist registreerimist teevad vastava asutuse spetsialistid erksama pildi kujul. Hoolimata asjaolust, et seda tüüpi reklaamid on üsna kallid, ei takista see üha populaarsemaks muutmist.
  • Ekskursioonide ja muude organiseeritud rühmituste transpordi teenuste pakkumine.
  • Sõidukite pakkumine erinevatele pidulikele üritustele.

Seega, kui kõik ülaltoodud on veendunud, et olete avanud oma marsruudi äri, peate lihtsalt tutvuma selle protsessi peamiste etappidega. Neid arutatakse edasi.

Litsents

Selle toimingu rakendamiseks dokumendi esitamiseks peate oma elukohas kontakteeruma veokontrolli osakonnaga. Seal saate teada ka, kuidas avada fikseeritud marsruudi takso. See on kohustuslik viia autod vastavusse selle reisiliikluse tüübi suhtes kehtestatud nõuetega. Samuti on vaja töötajaid, kellel on vastav juhiluba ja kes on läbinud spetsiaalse sertifitseerimise. Litsents väljastatakse viieks aastaks.

Selle dokumendi kättesaamiseks makstakse riigilõivu kahte liiki, nimelt: litsentsitaotluse läbivaatamiseks ja selle väljaandmiseks. Iga ettevõtte sõiduki jaoks on loodud eraldi raamatupidamiskaart. Riigi erinevates piirkondades eristatakse litsentsi eest makstavaid summasid.

Need võivad ulatuda 350 kuni 500 dollarini. 30 päeva jooksul on teil valmis litsents. Ilma selle dokumendita reisijatevedu on rangelt keelatud. Selleks näevad õigusaktid ette trahvide kujul halduskaristused. Üksikettevõtlus võimaldab teil seda tüüpi äri tegeleda, saate registreerida ka piiratud vastutusega äriühinguna (LLC).

Kuid kõige olulisem dokument on endiselt litsents transpordi tegemiseks. See on marsruudi äri organiseerimisel oluline teada. Litsentsi väljastab Vene transpordiministeerium. See väljastatakse autoga rohkem kui kaheksa inimese veoks, mis on selleks spetsiaalselt varustatud.

Litsentsi registreerimiseks nõutavad dokumendid

Tegevuse alustamiseks vajate järgmisi materjale:

- riikliku registreerimise tunnistus;

- maksunõuete dokumendid;

- statistika haldamise koodid;

- füüsilised ja juriidilised aadressid;

- sõidukite parkimise rentimine;

- sõiduki pass;

- DB ja arvuti juhiluba;

- sõidukite tehnoülevaatuse tunnistused;

- juhtide dokumendid (tööraamatud, juhiload).

Autode valimine ja ost

Sellisel juhul tuleks kohaldada individuaalset lähenemist. Teie parkla moodustatakse finantsvõimaluste alusel. Kuid selleks, et säästa seda kuluosa pole seda väärt, ostes kasutatud autosid. Kindlaksmääratud marsruudi taksos kogenud omanikud aitavad kindlasti nõu, mida tuleks arvesse võtta.

On teada, et töövahetuse korral võib auto sõltuvalt konkreetsest lendist sõita üsna pikka vahemaa. On oluline teada, kas soovite korraldada marsruudi taksot. Äri sel juhul sõltub arvutustest. Kui sa korrutad läbisõit koguarvust vahetuses päevas ja isegi päevade arv aastas, saad muljetavaldav näitaja.

Sellist suurepärast kaugust ei õnnestu alati uue välismaa auto abil. Kõige populaarsemad autod on täna GAZel (GAZ-322132) 13 reisijakohale. Nõudlus on ka Ford Transiidi jaoks 18 kohta, Mercedes-Benz Sprinteril 19 kohta. Hoolimata hindade atraktiivsusest ei ole GAZel väga mugav ja ruumikas ning nende töötingimused jätavad palju soovida.

Kui teie finantsvõimekus on endiselt mõnevõrra piiratud, kasutage liisingut. Aga lihtsalt ärge säästke autos! Seda tüüpi laenude abil vähendate vajalike masinate ostmise kulusid ja saate mõnedelt maksudelt soodustust.

Marsruudi arendamine

See on oluline punkt. Reisijateveo marsruudi leidmiseks peate kontakteeruma linna administratsiooniga. Seal korraldatakse korrapäraselt transpordiüritusi, milles võite ja peaksite osalema.

Eelnevalt juba teada olevad ja juba esimesest päevast "rullitud" marsruudid teenivad tulu. Konkurentsi maksimaalsete jõupingutustega ning vajalike ühenduste ühendamisega võite võita võistluse ja saada oma käsutuses ühe või mitu lendu.

Võib ka olla küsimus, kuidas oma marsruuti avada. Võite loomulikult arendada oma lendu. Selleks, valides välja valitud ala hoolikalt, peate põhjalikult mõtlema ja uurima. Selle lähenemisviisi järgi muutub teie uus beebi tõeline tõeline Klondike. Siiski peate ikka veel rasket aega kannatama. Lõppude lõpuks vajavad reisijad uut liini harjutamiseks nädal või kaks ja minimaalne tulu ei katta kohe kõiki kulusid.

Personali värbamine

Sellele küsimusele tuleb pöörduda väga vastutustundlikult. Lõppude lõpuks sõltub töötaja mitte ainult teie sissetulekust, vaid ka reisijate elust. Mis võiks olla tähtsam?

Te peate:

- D-kategooria juhid;

- meditsiinitöötaja - ta viib läbi marsruudil sõitjate juhtide ülevaate.

Mõnikord ei ole enam vaja autosid ise kontrollida. Lõppude lõpuks on ebatäpne ja vastutustundetu sõitja sageli fikseeritud marsruudi taksode sagedaste rikete põhjus. Juhil peab olema arstitõend ja tema töö pikkus peab olema vähemalt viis aastat.

Tööjõu maksmine

Tavaliselt on sõidukijuhtidele kehtestatud minimaalne palk ja lisatasu toodangu suurenemise eest. Selline palgasüsteem on väga tõhus ja jõuline stiimul. Nagu iga teine ​​ettevõte, vajab marsruut äri tõsiseid investeeringuid. Selle tagastamine mõjutab erinevaid tegureid. Ja see on väga hea, et saate alati kasutada täiendava sissetuleku võimalust, näiteks pidulikke üritusi, ekskursioone ja reklaame väljaspool oma autosid. Igaühel on oma eduka äri saladused.

Tulude ja kulude arvutamine

Üks auto toob kasumi umbes 2200 rubla päevas. Hoolduse ja käitamise kulud on umbes 1000 rubla. Mahaarvamised palgafondi - umbes 500 rubla ja kohustusliku kindlustus - umbes 470 rubla. Puhaskasum on ligikaudu 230 rubla.

Maksude maksmine kokku võtab 600 kuni 7000 tuhat rubla kuus. Mida suurem on autopark, seda suurem on tulu ja väiksem mahaarvamine ühest minibussist palka juhile ja dispetšerile. Nagu eespool öeldud, on sel juhul vaja autosid hoolikalt valida. Näiteks GAZel erineb märkimisväärselt kütusekulu - umbes 20 liitrit 100 km kohta. See on oluline meeles pidada.

Ühe GAZeli kütuse ja teeninduse kogumaksumus on ligikaudu 1000 rubla päevas. Taksokindlustuse maksumus on umbes 30-40 tuhat rubla aastas, millest KASKO on ligikaudu 12-20 tuhat rubla, mis on umbes 5-8% auto kogumaksumusest ja kohustuslik liikluskindlustus - umbes 8 tuhat rubla.

Fikseeritud marsruudi takso maksumuse põhipunktid

Peamised kulud on käesoleval juhul järgmised:

  • maksustamine;
  • kütus;
  • kindlustuse ja auto remont.

Fikseeritud marsruudi takso äriplaan

Sõidukite laevastiku eeldust saab rentida väljaspool linnapiiri. See on kõige ökonoomsem variant, kuna see rentimine on odavam kui linnas. Kui teil on suur parkla, võite kokku leppida kütuse ja varuosade otsesel tarnimisel. See vähendab ka kulusid. Selle idee elluviimise muid aspekte kirjeldati eespool.

Olulised küsimused äritegevuse kohta

Kui probleemi dokumentaalne külg on lahendatud, tundub, et kõik on väga lihtne ja saate avada fikseeritud marsruudi takso. Sellisel juhul on äriplaani lihtne koostada. Siiski on parem selgitada mõnda punkti.

  • On vaja välja töötada marsruut, mille kohaselt toimub vedu. Linnas on alati suur reisijatevoog - siin ja teed on head ning bensiini kulutatakse vähe. Sõidukit käitatakse hoolikalt, kuna linna teed on palju paremad kui väljas. Lisage see oma äriplaani ja ka marsruudi saamiseks fikseeritud marsruudi taksos. Seda mainiti eespool.
  • Autod võivad olla nii oma kui ka renditud. Ja me teame veel, et transporditeenuste äri välistab täielikult sõidukite kasutamise õrnalt.
  • Me ei unusta, et linnas on alati palju konkurentsi.
  • Linna- ja linnalähiliinid on lihtsamad, konkurents on väiksem. Siiski on üks oluline tegur, mis täielikult kaotab need eelised - teed. Väljaspool linna võivad need olla halvemad ja reisijate voog on mõnevõrra väiksem. Samuti uurime neid aspekte hoolikalt.
  • Korrektselt läheneme reisikulude valikule. Kõik peaks olema mõistuse all. Ära jäta konkurentidele maha, ärge unustage kasumlikkust.

Iga äri on alati raske alustada. Aga kui te otsustate, siis selline edu ei kesta kaua. Marsruudi äri on suhteliselt stabiilne sissetulekuallikas, sest tänapäeval vajab inimene tõesti ühistransporti transpordivahendina, mis pakub liikuvust. Alles on vaja alustada ja kes teab - äkki hakkab see äri teie kogu elu tegema?